دانشگاه سمنان مهندسی زیر ساخت های حمل و نقل 2423-5350 3 3 2017 11 22 Modeling Asphalt Mixture Cohesion and Internal Friction Angle Using Marshall Parameters ارائه مدل تعیین چسبندگی و زاویه اصطکاک داخلی آسفالت با استفاده از پارامترهای آزمایش مارشال 37 54 2611 10.22075/jtie.2017.1625.1150 FA حسن زیاری استاد، مرکز تحقیقات قیر و مخلوط‌های آسفالتی، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران حسن دیواندری گروه عمران، واحد نوشهر، دانشگاه آزاد اسلامی، نوشهر، ایران حسین شالچی طوسی دانش‌آموخته کارشناسی ارشد راه و ترابری، دانشگاه پیام نور، مرکز بین‌الملل عسلویه Journal Article 2016 09 24 National road network constitutes a major part of each country's wealth and huge investments are spent in this sector annually on pavement maintenance, repair and rehabilitation. One of the most widespread damages in flexible pavements is rutting, which is due to weakness in shear resistence of the asphalt mixture. The best approach to prevent such malicious phenomenon is to use mixtures in which the amount of effective parameters in shear resistence of the asphalt is controlled. Cohesion (C) and internal friction angle (<strong>f</strong>) of the asphalt are the final determinants of pavement shear resistence. The best way to determine C and f in asphalt is to perform triaxial test on asphalt samples. But, for some reasons, such as high costs to perform this test, as well as the lack of triaxial­­ test equipment in the country, performing this test is virtually impossible. On the other hand, Marshal equipment is readily available in the most remote workshops and it is being used extensively in Iran. Therefore, in this research, it was tried to find some relationships between C and f in asphalt with Marshall parameters. The obtained relationships showed that there is proper relation between asphalt shear stress parameters and Marshall stability and flow. By using these relationships, concurrent with presentation of the mixing design in the laboratory and before mass production of the asphalt, the limits of C and f are determined, too. Therefore, mass production of the asphalt with high rutting potential could be prevented. <strong>روسازی راه­ها بخش قابل ملاحظه­ای از ثروت ملی هر کشوری را تشکیل داده و همه­ساله سرمایه هنگفتی صرف نگهداری، تعمیر و ترمیم آن می­گردد. یکی از شایع­ترین خرابی روسازی­های انعطاف­پذیر، که عمدتاً ناشی از ضعف مقاومت برشی آسفالت می­باشد، شیارشدگی است. راهکار اصولی جلوگیری از ایجاد چنین پدیده مخربی، استفاده از مخلوط­هایی است که مقدار پارامترهای مؤثر در مقاومت برشی آسفالت در آن­ها کنترل شده باشد. پارامترهای چسبندگی (</strong><strong>C</strong><strong>) و زاویه اصطکاک داخلی (</strong><strong>f</strong><strong>) آسفالت، در نهایت تعیین­کننده میزان مقاومت برشی روسازی هستند. بهترین روش جهت تعیین </strong><strong>C</strong><strong> و </strong><strong>f</strong><strong>آسفالت، انجام آزمون سه­محوری نمونه­های آسفالتی می­باشد. اما دلایلی همچون پُر­هزینه بودن انجام این آزمون و همچنین عدم وجود دستگاه سه­محوری آسفالت در کشور، انجام این آزمایش را عملاً ناممکن ساخته است. از طرفی، دستگاه مارشال در دورافتاده­ترین کارگاه­ها نیز موجود بوده و به جهت انجام طرح اختلاط به صورت وسیع در ایران استفاده می­گردد. به همین دلیل، در این پژوهش، سعی گردید روابطی جهت تعیین </strong><strong>C</strong><strong> و </strong><strong>f</strong><strong> آسفالت با استفاده از پارامتر­های مارشال ارائه شود. روابط به­دست آمده نشان می­دهند که ارتباط مناسبی بین پارامترهای مقاومت برشی آسفالت با روانی و استحکام مارشال وجود دارد. با استفاده از این معادلات، همزمان با ارائه طرح اختلاط در آزمایشگاه و پیش از تولید کارخانه­ای آسفالت، حدود </strong><strong>C</strong><strong> و </strong><strong>f</strong><strong>­نیز برای آن تعیین می­گردد. بدین ترتیب می­توان از تولید انبوه آسفالت با پتانسیل بالای شیارشدگی جلوگیری کرد.</strong> https://jtie.semnan.ac.ir/article_2611_b838b6a6c7f9f73224fb19eed65e8207.pdf