دانشگاه سمنان مهندسی زیر ساخت های حمل و نقل 2423-5350 2 4 2017 01 20 Investigation of the Microwave Heating Effect on Self-healing of Asphalt Mixtures Containing Conductive Fibers بررسی اثر گرمایش ماکروویو بر خودترمیمی مخلوط های آسفالتی حاوی الیاف رسانا 1 22 2311 10.22075/jtie.2017.1709.1162 FA سعید حسامی استادیار گروه راه و ترابری، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل ابراهیم حسامی استادیار گروه راه و ترابری، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل محمد قلی پور گودرزی دانشجوی کارشناسی ارشد راه و ترابری، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل Journal Article 2016 10 26 Asphalt concrete is a self-healing material which can repair damages automatically when it is exposed to rest periods. Healing of an asphalt concrete is the recovery of its stiffness and strength due to closure of the internal cracks. Nevertheless, healing rate in ambient temperature, especially at low temperature, is slow and traffic circulation can't be closed during reaching sufficient healing. Furthermore, self-healing of asphalt concrete is much dependent on temperature and pavement healing will increase at high temperatures. In this research, microwave heating was used in order to increase asphalt concrete self-healing capacity through temperature increase. Varying amounts of carbon fiber and steel wool were added to the asphalt mixture to increase thermal efficiency by microwave heating. According to the results of type and optimum wool percent test, it was observed that samples with carbon fibers have better efficiency compared to other mixtures with steel wool. Also, optimum carbon fiber percent was obtained as 0.2% of mixture's total mass. Moreover, in order to investigate self-healing process in asphalt mixture, fatigue life test, Cantabro durability test and indirect tensile test were conducted on the samples. Test results showed that heating causes an increase in healing rate of fatigue life and tensile strength and failure samples can recover part of their lost properties. Also, healing rate increases with temperature rise, as well. Also, it was revealed that heating should not be applied very late. Cantabro durability test results showed if heating is applied between the rotations, aggregate separation will be reduced because of increasing cohesion between bitumen and aggregates. بتن آسفالتی یک ماده خودترمیم است و هنگامی که در معرض دورههای استراحت قرار میگیرد، قادر است به‏صورت خودکار خرابیها را ترمیم نماید. ترمیم بتن آسفالتی، بهبود مقاومت و سفتی آن، بهدلیل بسته شدن ترکهای داخلی، میباشد. با این حال، میزان ترمیم در دمای محیط، بهویژه در دمای کم، آهسته است و نمیتوان جریان ترافیک روی جاده را برای رسیدن به ترمیم کافی مسدود نمود. علاوه بر این، خودترمیمی بتن آسفالتی به‏طور قابل توجهی به دما وابسته است و هنگامی که روسازی در معرض دمای بیشتر قرار گیرد، میزان ترمیم افزایش مییابد. در این تحقیق، به منظور افزایش ظرفیت خودترمیمی بتن آسفالتی از طریق افزایش دما، فرایند گرمایش ماکروویو استفاده شد. به منظور افزایش بازدهی گرمایش توسط ماکروویو، مقادیر مختلف فیبر کربن و الیاف آهن به مخلوط آسفالتی اضافه شد. طبق نتایج آزمایش تعیین نوع و درصد الیاف بهینه، مشخص گردید که نمونههای حاوی فیبر کربن بازدهی بهتری نسبت به نمونههای حاوی الیاف آهن دارند. همچنین، درصد بهینه فیبر کربن برابر 2/0 درصد وزن کل مخلوط آسفالتی به‏دست آمده است. علاوه بر این، به منظور بررسی فرایند خودترمیمی در مخلوط آسفالتی، نمونههای ساخته شده تحت آزمایش تعیین عمر خستگی، آزمایش دوام کانتابرو و آزمایش مقاومت کششی غیر مستقیم قرار گرفتند. نتایج آزمایش‏ها نشان داد که اعمال گرمایش سبب افزایش میزان ترمیم عمر خستگی و مقاومت کششی میگردد و نمونههای تخریب شده میتوانند بخشی از خصوصیات از دست رفته خود را بازیابند. همچنین،، با افزایش دمای گرمایش، میزان ترمیم افزایش مییابد. علاوه بر این، مشخص گردید که گرمایش نبایستی خیلی دیر اعمال گردد. نتایج آزمایش دوام کانتابرو نشان میدهد که چنانچه در بین دورانها گرمایش اعمال گردد، به‏دلیل افزایش چسبندگی میان قیر و سنگدانه، شاهد کاهش جدایی سنگدانه خواهیم بود.

https://jtie.semnan.ac.ir/article_2311_2bb6591fdb19dc2b81f7e49b5794a4d7.pdf

دانشگاه سمنان مهندسی زیر ساخت های حمل و نقل 2423-5350 2 4 2017 01 20 Investigation of Long-term Performance of Warm Mix Asphalts Containing EAF Steel Slag بررسی عملکرد بلندمدت مخلوط‌های آسفالتی گرم حاوی سرباره فولاد کوره قوس الکتریکی 23 42 2312 10.22075/jtie.2017.2312 FA سجاد مسعودی کارشناس ارشد مهندسی راه و ترابری،دانشگاه صنعتی اصفهان مهدی ابطحی دانشیار راه و ترابری دانشگاه صنعتی اصفهان احمد گلی خوراسگانی استادیار/ دانشکده ی حمل و نقل دانشگاه اصفهان Journal Article 2016 07 25 Due to sustainable development, environmental concerns caused by air pollution, expansion of development projects, and limitations of mineral aggregates, reduction of construction temperature of asphalt mixtures and use of secondary materials as substitute for aggregate materials is inevitable. In this research, long-term performance of warm asphalt mixtures containing steel slag was investigated. Limestone aggregates and steel slag of Electric Arc Furnace (EAF) were the main materials and Sasobit was used as an additive in manufacturing warm asphalt mixtures. Using 1.5% Sasobit, with respect to bitumen’s weight, decreased temperature of the asphalt mixtures by 20 °C. In order to simulate short-term and long-term aging of asphalt samples, AASHTO R35 and AASHTO R30 standards were used. Sasobit was mixed with asphalt by conventional mixer and high-shear mixer. Traditional and SHRP tests conducted on mixtures indicated that Sasobit is insensitive to mixing conditions. Performance of asphalt samples was evaluated by Marshall stability test, resilient modulus test, indirect tensile strength test, moisture susceptibility test and dynamic creep test. Finally, quantitative growth of the results for each sample, with respect to hot calcareous asphalt mixture, was presented. In general, using slag as calcareous substitute caused higher aging of asphalt mixtures. Also, hot asphalt samples, as compared to warm asphalt mixtures, were more sensitive to aging. As warm asphalt mixtures containing EAF steel slag, with respect to other asphalt mixtures, have shown long-term and short-term performance, therefore, they are recommendable. با توجه به اصل توسعه‌ی پایدار و نگرانی‌های زیست‌محیطی ناشی از آلودگی هوا و همچنین گسترش روزافزون پروژه‌های عمرانی و محدود بودن معادن سنگی، کاهش دمای ساخت مخلوط‌های آسفالتی و استفاده از مصالح جانبی به عنوان جایگزین مصالح سنگی امری اجتناب‌ناپذیر می‌باشد. در این پژوهش، عملکرد بلندمدت مخلوط‌های آسفالتی گرم حاوی سرباره فولاد مورد بررسی قرار گرفته است. از سنگدانه‌های آهکی و سرباره‌ی فولاد کوره‌ی قوس الکتریکی به عنوان مصالح مصرفی و همچنین از ساسوبیت به‌ عنوان ماده‌ی افزودنی ساخت آسفالت گرم استفاده ‌شده است. با استفاده از 5/1 درصد ساسوبیت نسبت به وزن قیر، دمای ساخت و تراکم مخلوط‌های آسفالتی °C20 کاهش ‌یافته است. برای شبیه‌سازی پیرشدگی کوتاه‌مدت و بلندمدت نمونه‌های آسفالتی به ترتیب از استانداردهای AASHTO R35 و AASHTO R30 استفاده گردیده است. ساسوبیت با استفاده از همزن معمولی و همزن برش بالا با قیر مخلوط شده و تست‌های سنتی و شارپ انجام‌ شده روی آن‌ها حاکی از عدم حساسیت ساسوبیت نسبت به شرایط اختلاط می‌باشد. به ‌منظور بررسی عملکرد نمونه‌های آسفالتی، از تست‌های مقاومت مارشال، مدول برجهندگی، مقاومت کششی غیرمستقیم، حساسیت رطوبتی و خزش دینامیک استفاده ‌شده است. در نهایت، رشد کمی نتایج هر کدام از نمونه‌ها نسبت به آسفالت داغ آهکی ارائه گردیده است. به طور کلی، استفاده از سرباره به عنوان جایگزین مصالح آهکی، حساسیت بیشتر مخلوط‌های آسفالتی نسبت به پیرشدگی را موجب شده است. همچنین، نمونه‌های آسفالتی داغ در مقایسه با مخلوط‌های آسفالتی گرم، نسبت به پیرشدگی از حساسیت بیشتری برخوردار می‌باشند. با توجه به این ‌که مخلوط‌های آسفالتی ‌گرم حاوی سرباره فولاد کوره قوس الکتریکی، نسبت به سایر مخلوط‌های آسفالتی، عملکرد کوتاه‌مدت و بلندمدت بهتری از خود نشان داده‌اند، استفاده از آن‌ها توصیه می‌گردد.

https://jtie.semnan.ac.ir/article_2312_2c7cd82bad4205bbe90992d64933e4f8.pdf

دانشگاه سمنان مهندسی زیر ساخت های حمل و نقل 2423-5350 2 4 2017 01 20 Damage Detection of RC Bridge Piers under Ambient Vibration Using Optimization Method شناسایی آسیب در پایه های پل‏های بتن آرمه تحت ارتعاش محیطی به کمک روش بهینه یابی 43 61 2313 10.22075/jtie.1609-1145 (R1) FA سروش صفاخواه گروه مهندسی عمران، واحد اراک، دانشگاه آزاد اسلامی، اراک، ایران علی خیرالدین استاد، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه سمنان، سمنان، ایران سید مهدی زهرایی استاد، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه تهران، تهران، ایران حسین رحامی دانشیار، دانشکده علوم مهندسی، دانشگاه تهران، تهران، ایران Journal Article 2016 09 05 The vibrations applied to bridges during their normal operation conditions can be defined as ambient vibrations. These vibrations include the effects of traffic, wind and other low excitations imposed to the structure. Detection and evaluation of the location and dimensions of the damages are accounted as one of the most important stages for structural maintenance. These damages may often occur due to ignorance of standard clauses during structural design, neglecting proper construction regulations, high age of the structure and improper structural maintenance. Using a simple and classic method for damage detection in bridge piers can be significantly efficient. Nowadays, metaheuristic algorithms are widely used in structures. Although in this study, it is aimed to use only mathematical and classic methods of optimization, which imply better physical understanding, however in this paper, a new method based on inverse problem, is proposed to detect ambient damages in bridge piers. In this proposed method, firstly the damage percentage and its location are assumed based on a typical damage scenario. Then, assuming lack of sufficient vibration data, the variable (stiffness degradation percentage) is defined using optimization method and introducing objective function for axial flexural member of the bridge pier. Assuming linear damage up to spalling of the concrete, the errors at three modes using linear optimization simplex method are revealed 0.7, 0.1 and 1.45 percent (mostly three equations). The obtained results showed good agreement with the initial values. Also, results of an experiment are used to validate the models. Evaluation of the experimental and analytical results showed that the proposed method for damage detection of RC bridge piers can be precisely applied امروزه، استفاده از الگوریتم‏های فراابتکاری بهطور گستردهای در جهت شناسایی آسیب در سازهها استفاده میشود. در حالی که در این مقاله سعی شده به دور از این الگوریتم‏ها و صرفاً از روش‏های کلاسیک و ریاضی بهینهیابی که درک فیزیکی بهتری به ما میدهند استفاده شود.در این مقاله، روش جدیدی برای تشخیص آسیبهای محیطی ایجاد شده در پایههای پل‏ها به صورت مسئله معکوس پیشنهاد شده است. در این روش،در ابتدا، با توجه به یک سناریوی مشخص آسیب، درصد آسیب و موقعیت آن فرض میشود. سپس، با فرض محدود بودن اطلاعات ارتعاشی، با استفاده از روش بهینهیابی و تعریف تابع هدف برای عضو خمشی محوری پایه پل، مقدار متغیر (درصد کاهش سختی) بهدست میآید. با توجه به خطی در نظر گرفتن آسیب در حد پوسته پوسته شدن بتن، و با استفاده از روش بهینهیابی خطی به روش سیمپلکس، حداقل میزان خطای ایجاد شده در سه حالت مورد بررسی، مقادیر 7/0، 1/0 و 45/1 درصد (اکثر مواقع سه رابطه) به دست آمد که بیانگر انطباق خوب بین نتایج روش پیشنهادی و مقادیر اولیه میباشد. برای صحتسنجی مدل‏سازی، از یک نمونه آزمایشگاهی استفاده شد. بررسی نتایج آزمایشگاهی و تحلیلی نشان میدهد که روش پیشنهادی برای شناسایی آسیب در پایه پل‏های بتن آرمه، با دقت زیادی می‏تواند استفاده شود.

https://jtie.semnan.ac.ir/article_2313_a4aea04022d305f2fa04c187447fa259.pdf

دانشگاه سمنان مهندسی زیر ساخت های حمل و نقل 2423-5350 2 4 2017 01 20 Weak coastal subgrade soil stabilization using cement and palm date fibers تثبیت خاک نامرغوب ساحلی با استفاده از سیمان و الیاف نخل خرما برای بستر روسازی‌ها 61 72 2275 10.22075/jtie.2017.1267.1088 FA امیر کاووسی دانشیار دانشکده مهندسی عمران و محیط زیست، دانشگاه تربیت مدرس جواد صائبی دانشجوی کارشناسی ارشد مهندسی عمران ، و محیط زیست دانشگاه تربیت مدرس Journal Article 2016 03 14 Soil stabilization is an effective method employed in order to improve soil properties, using different stabilization agents. As well using fibers as reinforcement of weak soils which generally have no tension and low bearing capacity is a well-known method. This study has investigated simultaneously using of palm date fibers and cement in order to improve the key characteristics of a specific soil type in Qeshm island. Cement was used as the main soil stabilizer and palm date fibers were included in soil composite as a reinforcing elements. The palm fibers in date production have filament texture with special properties such as: low cost, plenitude in the region, durability, light weight, tension capacity and relative strength against deterioration. In this study, test specimens, with a fixed cement content (6%), were fabricated including different fiber content (%0.5 and %1.0). The specimens were cured 7 and 28 days and were immersed in water for four hours prior to indirect tensile strength (ITS) and unconfined compressive strength (UCS) tests. As well, CBR specimens were cured (7 and 28 days) and tested in both optimum water content and saturated conditions. Compaction tests results shows that increasing fiber content in soil result in decrease of maximum dry density and increase of optimum moisture content. ITS and UCS results shows the most improvement in tensile strength (almost %48) and compressive strength, for %0.5 fiber inclusion. CBR test results shows that CBR values has increased with increase in fiber content in the soil. تثبیت خاک روشی متداول است که توسط مهندسین به منظور ارتقاء خصوصیات خاک با استفاده از انواع مواد تثبیت کننده مورد اجرا قرار می‌گیرد. علاوه بر کاربرد مواد تثبیتی متعارف نظیر سیمان و آهک، استفاده از الیاف طبیعی از دیرباز به عنوان روشی مؤثر در بهبود خواص فیزیکی خاک بکار گرفته شده است. در این تحقیق به بررسی اثر استفاده توامان استفاده از الیاف درخت خرما و سیمان در خاک نامرغوب ساحلی جزیره قشم پرداخته شده است. سیمان به عنوان ماده اصلی تثبیت کننده و الیاف درخت خرما به عنوان بهبود دهنده خصوصیات مقاومت کششی خاک بکار گرفته شده است. الیاف نخل بافتی رشته‌ای داشته که در مناطق جنوبی کشور فراوان بوده و پارامترهایی از جمله دوام، وزن مخصوص کم، ظرفیت کششی و مقاومت نسبی بالا در مقابل زوال دارد. نمونه‌های آزمایشگاهی از مخلوط خاک ساحلی حاوی درصدهای مختلف الیاف (5/0 و 1 درصد) و مقدار معّینی سیمان تهیه و تحت آزمایش تراکم قرار گرفت. آزمایش‌های مقاومت کششی غیرمستقیم(ITS)، مقاومت فشاری محصورنشده(UCS) روی دو سری از این نمونه‌ها با دوره‌های زمانی عمل‌آوری 7 و 28 روزه انجام شدند. همچنین آزمایش نسبت باربری کالیفرنیا (CBR) روی نمونه‌های عمل‌آوری شده 7 و 28 روزه و در شرایط رطوبت بهینه و اشباع انجام و با نتایج دو آزمایش فوق مورد مقایسه قرار گرفت. افزودن الیاف، با توجه به ثابت بودن درصد سیمان، موجب کاهش حداکثر چگالی‌خشک خاک و همچنین افزایش رطوبت بهینه تراکم شد. نمونه تثبیت شده حاوی 5/0% الیاف، بیشترین مقاومت فشاری را با اختلاف کم نسبت به سایر نمونه‌ها داشت. نتایج آزمایش ITS نشان دهنده افزایش بیش از 48 درصدی مقاومت کششی نمونه‌های حاوی 5/0% الیاف با عمل‌آوری 28 روزه است. همچنین بکارگیری مقادیر 5/0 و 1 درصد الیاف در خاک، موجب ارتقاء مقادیر CBR به میزان قابل توجهی هم در نمونه‌های اشباع و هم در نمونه‌های با رطوبت بهینه شد.

https://jtie.semnan.ac.ir/article_2275_f43eafc1952d5f5dd365eff448ccfa83.pdf

دانشگاه سمنان مهندسی زیر ساخت های حمل و نقل 2423-5350 2 4 2017 01 20 Evaluating Properties of Soil Deposits for Transportation Infrastructures Based on Geotechnical Boreholes (Case Study: Semnan City) ارزیابی خصوصیات بسترهای خاکی برای زیرساخت های حمل و نقل بر اساس نتایج گمانه های ژئوتکنیک (مطالعه موردی: شهر سمنان) 73 93 2314 10.22075/jtie.2017.1608.1148 FA حامد جاودانیان استادیار گروه مهندسی عمران دانشگاه شهرکرد عبدالحسین حداد عضو هیات علمی دانشگاه سمنان علیرضا میرنژاد فارغ التحصیل کارشناسی ارشد مهندسی عمران - ژئوتکنیک، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه سمنان Journal Article 2016 09 16 Design of technical buildings and urban infrastructures, like transportation systems, requires preliminary estimates of geotechnical parameters. Thus, it is very important to prepare detailed engineering properties of soil deposits in different areas based on geotechnical investigations. This study aims to evaluate soil properties followed by a geotechnical database for Semnan City, Iran. For this purpose, wide information was collected from 110 geotechnical boreholes. In addition to the statistical analysis of the collected tests results, physical and mechanical soil parameters of Semnan City were zoned using kriging statistical interpolation method by ArcGIS software. Preparation of such basic information, while having the ability to be completed and updated, can provide the conditions for better estimation of geotechnical parameters in the studied region. The internal friction angle, cohesion, density and soil moisture content parameters were zoned using statistical interpolation method. Finally, based on the carried out zonation, ground conditions in different areas of the studied region were described طراحی ابنیه فنی و زیرساختهای شهری، از جمله سیستمهای حمل و نقل، نیازمند تخمین اولیهی پارامترهای ژئوتکنیک میباشند. از اینرو، ارزیابی دقیق خصوصیات مهندسی نهشتههای خاکی بر اساس تحیقات ژئوتکنیک در نواحی مختلف از اهمیت زیادی برخوردار است. هدف از این مطالعه، برآورد خصوصیات بستر خاکی و به دنبال آن ایجاد یک بانک اطلاعات ژئوتکنیک برای گسترهی شهر سمنان می‌باشد. بدین منظور، اطلاعات وسیعی از 110 گمانهی ژئوتکنیک گردآوری شده است. علاوه بر تحلیل آماری نتایج، با استفاده از روش درون‏یابی آماری کریجینگ و به کمک برنامهی ArcGIS اقدام به ارزیابی پارامترهای فیزیکی و مکانیکی بستر خاکی در نواحی مختلف گسترهی شهر سمنان شده است. تهیه چنین سیستم اطلاعات پایه‌ای، ضمن اینکه قابلیت تکمیل و بهروز شدن را دارا می‌باشد، می‌تواند شرایط تخمین بهتر پارامترهای ژئوتکنیک در نواحی مورد مطالعه را فراهم آورد. پارامترهای زاویه اصطکاک داخلی، چسبندگی، دانسیته و درصد رطوبت خاک با استفاده از روش درون‏یابی آماری ارزیابی شد. در نهایت، بر اساس نتایج حاصل، وضعیت زمین در نواحی مختلف گسترهی مورد مطالعه تشریح شد.

https://jtie.semnan.ac.ir/article_2314_e796630254ce6f12c26670d0f21da426.pdf

دانشگاه سمنان مهندسی زیر ساخت های حمل و نقل 2423-5350 2 4 2017 01 20 Effects of Deicing and Anti-icing Materials on Resistance of Warm Mix Asphalt تأثیر مواد یخ زدا و ضدیخ بر مقاومت مخلوط های آسفالتی گرم 93 110 2315 10.22075/jtie.1609-1147 (R1) FA محسن ابوطالبی اصفهانی استادیار دانشکده حمل و نقل دانشگاه اصفهان احمد گلی خوراسگانی استادیار/ دانشکده ی حمل و نقل دانشگاه اصفهان امین رحیمی پردنجانی هیئت مدیره Journal Article 2016 09 16 The routes exposed to snow and rain, with a chance of freezing, need de-icing due to the possibility of exploitation of the route and protection against structural damage. Lack of maintenance and de-icing leads to swelling of the surface, contractile cracks, expansion of existing cracks, separation of the pavement layers and in some cases separation of the grains. Calcium chloride, magnesium chloride, sodium chloride and urea can be used as de-icing and liquid anti-icing materials. In using the above materials, in addition to the ecological and economical aspects, damages caused to asphalt surface due to the close contact with these materials should be evaluated. The aim of this study was laboratory investigation of the effect of using the above materials on asphaltic-mixture resistance. For this purpose, the prepared samples were cured according to AASHTO T283 and tested for Marshal stability, tensile strength and resilient modulus. Results indicated that deicing with calcium chloride solution in Marshal stability test, calcium chloride and urea solution in tensile strength test, and urea in resilient modulus test has the lowest negative effect. Also, since the mixture is in close contact with pure water and freeze-thaw cycle, it has the highest negative effct on the laboratory samples and this approves and emphasizes the need for proper maintenance and use of anti-icing and de-icing materials. Therefore, considering the negative ecological effects, effective temperature, price of the materials and results of this research, in areas where the temperature is 0 to -10, or -10 to -20 or lower than -20 °C, then urea, magnesium chloride and calcium chloride can be used as de-icing material, respectively, to have the lowest damages to asphalt pavement. مسیرهای در معرض بارش برف و باران با احتمال یخزدگی، به دلیل امکان بهره‏برداری از مسیر و عدم آسیب دیدگی سازهای، لازم است یخزدایی شوند. عدم نگهداری و یخزدایی منجر به تورم رویه، ترکهای انقباضی، گسترش ترکهای موجود، جدا شدن لایههای روسازی از یکدیگر و در برخی موارد جدایی دانهها میشود. از مواد یخزدا و ضدیخ مایع قابل استفاده میتوان کلرید کلسیم، کلرید منیزیم، کلرید سدیم و اوره را نام برد. در مصرف مواد فوق، علاوه بر جنبههای زیستی و اقتصادی، جنبههای آسیبدیدگی رویه آسفالتی ناشی از در مجاورت قرار گرفتن با این مواد را نیز باید ارزیابی کرد. هدف این پژوهش، بررسی آزمایشگاهی تأثیر استفاده از مواد فوق بر مقاومت مخلوط آسفالتی است. بدین منظور، نمونههای ساخته شده طبق استاندارد AASHTO T283 عمل‏آوری شده و تحت آزمایشهای استقامت مارشال، مقاومت کششی و مدول برجهندگی قرار گرفتند. نتایج حاکی از آن است که یخزدایی با محلول کلرید کلسیم در آزمایش استقامت مارشال، محلول کلرید کلسیم و اوره در آزمایش مقاومت کششی و اوره در آزمایش مدول برجهندگی کمترین اثر منفی را دارد. همچنین، قرار داشتن مخلوط در مجاورت آب خالص و سیکل ذوب- یخ، بیشترین اثر منفی را بر نمونههای آزمایشگاهی دارد که لزوم نگهداری صحیح و استفاده از مواد ضدیخ و یخزدا را تأیید و تأکید میکند. بنابراین، با توجه به تأثیرات منفی زیستمحیطی، دمای مؤثر، قیمت مواد و نتایج آزمایش‏های این پژوهش، در مناطقی که دما بین صفر تا 10- و یا بین 10- تا 20- و یا کمتر از 20- درجه سلسیوس می‌باشد میتوان به ترتیب از اوره، کلرید منیزیم و کلرید کلسیم به‏عنوان ماده یخزدا استفاده کرد تا کمترین خسارت به رویه آسفالتی وارد شود.

https://jtie.semnan.ac.ir/article_2315_590a496a78952b7c1afbbda864895bc3.pdf

دانشگاه سمنان مهندسی زیر ساخت های حمل و نقل 2423-5350 2 4 2017 01 20 Nonlinear Performance of Single Wall-Type and Multi-Wall-Type Pier Bridges Considering Soil-Structure Interaction مقایسه عملکرد غیرخطی پل های با سیستم سازه ای پایه تک دیواری و پایه چند دیواری با در نظر گرفتن اندرکنش خاک و سازه 109 125 2316 10.22075/jtie.1604-1100 (R1) FA غلامرضا نوری استادیار گروه عمران، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه خوارزمی، تهران، ایران سید مجید حسینی پویا دانشجوی دکتری سازه، دانشکده فنی و مهندسی ، دانشگاه خوارزمی، تهران، ایران علی معصومی دانشیارگروه عمران، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه خوارزمی، تهران، ایران Journal Article 2016 04 23 Nowadays, the use of bridges with wall-piers is common in urban highways and freeways. The limitations of space, particularly in urban constructions, and the landscape architectural aspects are the main reasons that this system is being interesting. These bridges are structurally designed in various types of single-wall and multi-wall piers. Nonlinear performance of piers was investigated using pier by pier method as well as the pushover analysis by SAP2000 software. Considering one length of wall required for seismic design, four cases including pier with four, three, two, and one-wall were studied in this analysis. The effects of foundation and soil-foundation interaction were considered in all the analyses. The results demonstrated that efficiency of pier is being reduced to about 33% by reducing the number of walls from four to one-wall in the pier, regardless of the constant strength. Thus, it is recommended to apply multi-wall pier system rather than single-wall pier in bridges. امروزه استفاده از پلهای با سیستم سازهای پایه‏دیواری در بزرگراههای شهری و آزادراهها بسیار متداول گشته است. دلیل جذابیت این سیستم، محدودیت فضا، خصوصاً در ساخت‌وساز شهری، و جنبههای معماری منظر است. از نظر سازهای، پایه این پلها در انواع تکدیوار و چنددیوار طراحی میشود. در این مطالعه، رفتار غیرخطی این پل‌ها با استفاده از روش پایه به پایه و تحلیل استاتیک غیرخطی با استفاده از نرمافزار SAP2000 مورد مقایسه قرار گرفت و حاصل‌ضرب ضریب اضافه مقاومت و ضریب شکلپذیری به‌عنوان شاخص عملکرد غیرخطی در نظر گرفته شد. برای این منظور، با یک طول دیوار مورد نیاز برای طرح لرزه‌ای، چهار حالت تحلیل برای یک پایه (پایه با چهار، سه، دو و یک دیوار) در نظر گرفته شده است. در تمام تحلیلها، اثر شالوده و اندرکنش خاک بستر و شالوده لحاظ گردیده است. نتایج تحقیق بیانگر آن است که با کاهش تعداد دیوارها در پایه از چهار دیوار به یک دیوار، در عین ثابت ماندن مقاومت، از حاصلضرب ضرایب اضافه مقاومت و شکلپذیری پایه حدود 33% کاسته میشود. از این رو، به نظر میرسد که میبایست از به‏کار بردن المان پایه تک‏دیوار که مرسوم گشته‍است، خودداری شده و از پل‌های با پایه چنددیواری بجای تک‏دیواری استفاده شود.

https://jtie.semnan.ac.ir/article_2316_fbe95f5acfa9a211bce00a4f28845851.pdf