دانشگاه سمنانمهندسی زیر ساخت های حمل و نقل2423-53506320201022Laboratory Evaluating of Physical and rheological properties of modified bitumen Containing Crumb rubber and EVAارزیابی آزمایشگاهی خصوصیات رئولوژیکی و فیزیکی قیر اصلاحشده با پودر لاستیک و پلیمر EVA112445810.22075/jtie.2020.20451.1455FAامیرحسینعامریدانشآموخته کارشناسی ارشد راه و ترابری، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهرانمحمودعامریاستاد، گروه راه و ترابری، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهرانحمیدشاکردانشجوی دکتری راه و ترابری، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهرانمحمودکرم رودیدانشجوی دکتری راه و ترابری، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهرانJournal Article20200519The use of waste materials, including plastics, to improve the properties of asphalt mixtures, in addition to economic benefits, has environmental benefits. Crumb rubber (CR) is one of these wastes that can improve many of the properties of asphalt mixtures, especially at low temperatures. But this additive also has weaknesses that can be compensated by making a double additive based on CR. In this study the influence of CR and EVA polymer on rheological and physical properties of unmodified bitumen has been studied and evaluated. To this aim, penetration, softening point, rotational viscosity and dynamic shear rheometer tests by using DSR machine were done on control bitumen and modified bitumen with a combination of 10 and 15% CR and EVA polymer based on the weight percentage of base bitumen (control) has been done with different ratios. The results of the dual combination of these additives with control bitumen show that the softening point and rotational viscosity increase and the degree of penetration decreases, which confirms the decrease in thermal sensitivity of the modified bitumen compared to the control bitumen. In addition, the results of the DSR Test also show that all modified bitumen have a larger complex shear modulus (G*) and a smaller phase angle(δ), and as a result have a larger sinusoidal coefficient (sin δ / G*) compared to the control bitumen. Besides, the fatigue coefficient caused by loading in the middle temperatures of all bitumen modified with dual compounds of these additives is smaller recommended. According to the findings of this study, the most appropriate dual combination of EVA additives and CR for improving the physical and rheological properties of base bitumen with a penetration rate of 60/70 is the use of dual combination of 25% EVA and 75% CR by proportion of 15 percent of bitumen.استفاده از مواد ضایعاتی برای بهبود خصوصیات قیر و مخلوطهای آسفالتی علاوه بر مزایای اقتصادی، مزایای زیست محیطی قروانی دارد. پودر لاستیک از جمله این مواد ضایعاتی است که میتواند باعث بهبود بسیاری از خصوصیات مخلوط آسفالتی بخصوص در دمای پایین م-شود اما این افزودنی ضعفهایی نیز دارد که این ضعفها را میتوان با ساخت افزودنی دوگانه بر پایه پودر لاستیک جبران نمود. از همین رو در این پژوهش تأثیر پودر لاستیک و پلیمرEVA بر ویژگیهای فیزیکی و رئولوژیک قیر خالص موردبررسی قرارگرفته است. به همین منظور آزمایشهای درجه نفوذ، نقطه نرمی، ویسکوزیته دورانی و رئومتر برشی دینامیکی با استفاده از دستگاه DSR بر روی قیر شاهد و قیر اصلاحشده با ترکیبی از 10و 15 درصد پودر لاستیک و پلیمر EVA برحسب درصد وزنی قیر پایه (شاهد) با نسبتهای مختلف انجامشده است. نتایج حاصل از ترکیب دوگانه این افزودنیها با قیر شاهد نشان میدهد که نقطه نرمی و ویسکوزیته دورانی افزایش و درجه نفوذ کاهش مییابد که مؤید کاهش حساسیت حرارتی قیرهای اصلاحشده است. علاوه بر این نتایج آزمایش رئومتر برش دینامیکی DSR نیز نشان میدهد که کلیه قیرهای اصلاحشده دارای مدول برش دینامیکی مختلط (*G) بزرگتر و زاویه فاز (δ) کوچکتر و درنتیجه ضریب شیار شدگی (*sin δ /G) بزرگتری نسبت به قیر شاهد میباشند. ضمن آنکه ضریب خستگی (G*.sin δ) ناشی از بارگذاری در دماهای میانی تمامی قیرهای اصلاحشده با ترکیبات دوگانه این افزودنیها کوچکتر از حدود توصیهشده است. با توجه به یافتههای این پژوهش مناسبترین ترکیب دوگانه افزودنیهای EVA و پودر لاستیک برای قیر پایه با درجه نفوذ 70/60، ترکیب دوگانه ۲۵ درصد EVA و 75 درصد پودر لاستیک به میزان 15 درصد وزنی قیر پایه است.https://jtie.semnan.ac.ir/article_4458_b9851f7e8cb44ff83e337518db220fb2.pdfدانشگاه سمنانمهندسی زیر ساخت های حمل و نقل2423-53506320201022Feasibility of Grading System for Improving Road Safety with Application of Star Rating Method (Case Study: Kermanshah Bypass)امکانسنجی بهبود سیستم درجهبندی ایمنی راهها با استفاده از روش ستارهدهی (مطالعه موردی: کنارگذر کرمانشاه)1330455710.22075/jtie.2020.18781.1421FAمحمدرضااحدیدانشیار، پژوهشکده حملونقل، مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی، تهرانرحمانیاوریکارشناس ارشد، مهندسی حمل و نقل، دانشگاه آزاد اسالمی، واحد تهران
جنوبمصطفیصادق نژاددکترا، گرایش راه و ترابری، پژوهشکده حملونقل، مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی، تهرانپیمانپژمان زادکارشناس ارشد، پژوهشکده حملونقل، مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی، تهرانJournal Article20191014Some people have been killed due to car accidents every year in the world. Safety is a way to create conditions that make it difficult for users to take risks from harming personal and financial harm. One of the most important steps is to have safe ways to develop a safety rating system for roads. There are several methods in this area that consider each of the specific parameters for road safety rating. As a result, the study attempts to explore the feasibility of using one of the most current methods used in the world in the field of road safety assessment (iRAP) in Iran, in order to use the results for designing and implementing new roads in terms of safety, and also improved the quality of safety of existing roads with appropriate technical and economic solutions. The results of this study show that using the star rating method in order to improve the safety of our country's roads can help in reducing accidents and improving safety. Result in case study part show that 70% of Kermanshah eastern bypass have been maximum 3 stars which is disappropriate in term of safety and only 30% of roads ad 4 or 5 stars.در جهان سالانه تعداد بیشماری در اثر حوادث رانندگی کشتهشده و خسارات زیادی بر کشورها وارد میآید. ایمنی راه ایجاد شرایطی در راه است که استفادهکنندگان از راه از خطرهای منجر به صدمات و خسارات جانی و مالی دور باشند. یکی از مهمترین اقدامات بهمنظور داشتن راههای ایمن توسعه نظام درجهبندی ایمنی راهها میباشد. روشهای متعددی در این زمینه وجود داشته که هریک پارامترهای مشخصی را بهمنظور درجهبندی ایمنی راهها مدنظر قرار میدهند. در این پژوهش امکانسنجی استفاده از یکی از بروزترین روشهای مورد استفاده در دنیا در زمینه رتبهبندی ایمنی راهها (iRAP) در کشورمان مورد بررسی قرار گیرد تا با استفاده از نتایج آن بتوان راههای جدید را از نظر ایمنی در سطح مناسبی طرح و اجرا نمود و کیفیت ایمنی راههای موجود را نیز با راهکارهای فنی و اقتصادی مناسب ارتقا داد. نتایج این تحقیق نشان میدهد که استفاده از روش درجهبندی ستارهدهی در راستای ارتقای ایمنی راههای کشورمان میتواند در راستای کاهش تلفات و ارتقای ایمنی کمک شایانی نماید. در بخش مطالعه موردی نتایج این تحقیق نشان داد که حدود 70% کنارگذر شرقی کرمانشاه تا حداکثر سه ستاره بوده که از نظر ایمنی میتواند وضعیت نامناسبی قلمداد گردیده و تنها 30% از آن 4 یا 5 ستاره میباشد.https://jtie.semnan.ac.ir/article_4557_35c65971bcf4575500d40c9c55a2391a.pdfدانشگاه سمنانمهندسی زیر ساخت های حمل و نقل2423-53506320201022Investigating the rutting behavior of modified bitumen with SBS / MgO nanocompositeبررسی رفتار شیارشدگی قیر های اصلاح شده با نانو کامپوزیت های SBS/MgO3146459910.22075/jtie.2020.20806.1465FAغلامعلیشفابخشاستاد، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه سمنان، سمنان، ایرانمحمدرضاعلی اکبری بیدختیدانشجوی دکتری، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه سمنان، سمنان، ایرانحسندیواندریگروه مهندسی عمران، واحد نوشهر، دانشگاه آزاد اسلامی، نوشهر، ایرانJournal Article20200704Rutting is one of the most important failures of flexible pavements, which is dramatically affected by bitumen characteristics. To prevent this failure, it is necessary to use bitumen with good performance characteristics in the construction of asphalt mixtures. Numerous studies have shown that polymer modified bitumen has many advantages. The storage stability of polymer modified bitumen is difficult because the compatibility between bitumen and polymer is low. During storage, it forms two phases of bitumen and polymer, which reduces the performance characteristics of asphalt mixtures such as rutting resistance. For this reason, polymer bitumen modified with nanocomposites have been used. By adding magnesium nano oxide to the polymer bitumen, the compatibility between the polymer and the bitumen and the performance characteristics of the bitumen will be improved, and the possibility of damage such as rutting will be reduced. The present study was conducted to evaluate the effect of magnesium oxide nanoparticles on the rutting performance of polymer bitumen. In this study, pure bitumen 60/70 was modified with SBS polymer and magnesium oxide nanoparticles in 5 different levels. Rotational viscosity and multiple stress creep recovery test (MSCR) have been used to evaluate the effect of nanoparticles on polymer modified bitumen. Research shows that magnesium oxide nanoparticles increase the viscosity of polymer modified bitumen and improve the Jnr and the percentage recovery of bitumen. These results show that magnesium oxide nanoparticles have a significant effect on improving the high temperature performance of nano modified polymer bitumen and increase the rutting resistance. In general, bitumen modified with SBS/MgO nanocomposites have a good potential for improving bitumen performance and can be used in warm areas.شیار شدگی یکی از مهمترین خرابیهای روسازیهای انعطافپذیر میباشد که بهطور چشمگیری از مشخصات قیر تأثیر میپذیرد. برای جلوگیری از این خرابی لازم است از قیر با مشخصات عملکردی مناسبی در ساخت مخلوطهای آسفالتی استفاده گردد. تحقیقات بسیاری نشان داده است که قیرهای پلیمری مزیتهای فروانی داشته ولی به دلیل سازگاری پایین بین قیر و پلیمر در پایداری ذخیرهسازی مشکل داشته است و در حین ذخیرهسازی تشکیل دو فاز قیر و پلیمر را میدهد که باعث کاهش مشخصات عملکردی مخلوطهای آسفالتی مانند مقاومت شیارشدگی میشود. بدین جهت از قیرهای پلیمری اصلاحشده با نانو کامپوزیتها استفادهشده است تا با افزودن نانو اکسید منیزیم به قیر پلیمری سازگاری بین پلیمر و قیر و مشخصات عملکردی قیر بهبود پیدا کند و احتمال رخ دادن خرابیهایی مانند شیارشدگی کاهش یابد. تحقیق حاضر برای ارزیابی اثر نانو ذرات اکسید منیزیم بر روی عملکرد شیارشدگی قیرهای پلیمری انجامشده است. در این تحقیق قیر خالص 70/60 با پلیمر SBS و نانو ذرات اکسید منیزیم در 5 میزان مختلف اصلاح گردید. آزمایشات ویسکوزیته چرخشی و بازگشت خزشی در چند سطح تنش (MSCR) برای ارزیابی اثر نانو ذرات بر قیر پلیمری بکار برده شده است. نتایج تحقیق نشان میدهد که نانو ذرات اکسید منیزیم ویسکوزیته قیرهای پلیمری را افزایش داده است. با افزودن 2/1 درصد نانو ذرات اکسید منیزیم به قیر پلیمری پارامتر Jnr حدود 23/40 کاهش و درصد بازگشت حدود 5/57 درصد افزایش داشته است. این نتایج نشان میدهد که نانو ذرات اکسید منیزیم تأثیر قابلتوجهی بر بهبود عملکرد دمای بالای قیرهای پلیمری اصلاحشده با نانو ذرات دارد و مقاومت در برابر شیارشدگی را افزایش میدهد. بهطورکلی قیرهای اصلاحشده با کامپوزیتهای -SBS/MgO پتانسیل مطلوبی برای بهبود عملکرد قیر داشته و قابلیت کاربرد در مناطق گرم را دارد.https://jtie.semnan.ac.ir/article_4599_f3e199ac84ed5eae4c637df86da524df.pdfدانشگاه سمنانمهندسی زیر ساخت های حمل و نقل2423-53506320201022Investigation the Effect of Cement Kiln Dust on the Mechanical Properties of Cement Emulsified Asphalt Mortar Containing GGBFS and Fly Ash for High-speed Railway Ballastless Trackارزیابی تأثیر غبار کوره سیمان بر عملکرد ملات قیر امولسیون-سیمان حاوی سرباره کوره آهنگدازی و خاکستر بادی برای زیرسازی راه آهن سریع السیر بدون بالاست4767438810.22075/jtie.2020.19637.1440FAحمیدجهان بخشاستاد مدعو، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و فرهنگ، تهرانمحمد حسینمبینیاستادیار، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و فرهنگ، تهرانصادققوامی جمالدانشجوی دکتری ژئوتکنیک، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهرانفریدونمقدس نژاداستاد، دانشکده مهندسی عمران و محیطزیست، دانشگاه صنعتی امیرکبیر، تهران0000-0003-3830-4555Journal Article20200122Cement asphalt emulsion mortar (CEAM) as a critical and complex engineering material for slab ballastless track is widely used in high speed railways and road pavements. Damping and cracking characteristics of CEAM are very important to resist vibration and the deformation caused by repeating loads. Furthermore, Cement is the fundamental constituent of CEAM, which is notorious for the environmental pollutant. Accordingly, reducing cement consumption has been a significant concern. This study evaluated the effects of using two types of supplementary cementitious materials (SCM), i.e. fly ash (FA) and granulated blast furnace slag (BFS) in corporating with cement kiln dust (CKD) as cement replacement, on the mechanical properties and cracking characteristics of cement emulsified asphalt mortar. To reach the objectives of the study, different experimental tests (i.e. Uniaxial Compressive strength (UCS), indirect tensile (IDT) strength, Moisture susceptibility and semicircular bending (SCB)) were conducted. The results showed that the replacement of 30 percent of cement by fly ash leads to significantly improve the compressive strength and indirect tensile strength of prepared CEAM. Furthermore, all the proposed CEAM containing different percentages of SCMs had ITSR more than 0.8 which pass the standard requirement. The consequences of CEAM cracking resistance indicated that the 30 percentage replacement of cement by BFS considerably enhanced the J-integral of CEAM which results the better cracking resistance of prepared mixture. Moreover, the replacement of 50 percent of cement in CEAM by supplementary cementitious materials revealed that the proposed CEAMs had proper unconfined compressive strength, capability to resistance against crack initiation and propagation and also sufficient endurance against moisture failure. Finally, it can be concluded that the examined CEAMs in this study can be presented as eco-friendly CEAM which had enough resistance against the repeated train and varying environmental loadings.خصوصیات میرایی و نیز خصوصیات ترکخوردگی ملات قیر امولسیون-سیمان، به عنوان یک لایهی حیاتی در راهآهن بدون بالاست، جهت تحمل لرزشها و تغییرشکلهای حاصل از بارگذاری قطار بسیار حائز اهمیت میباشد. به دلیل آلودگیهای زیستمحیطی ناشی از فرآیند تولید سیمان، در سالهای اخیر محققین به دنبال مصالح جایگزین سیمان با آلودگی کمتر و صرفهی اقتصادی بودهاند. این پژوهش، تأثیر استفاده از دو ماده جایگزین سیمان در ملات قیر امولسیون-سیمان شامل خاکستر بادی و نیز سرباره کوره آهنگدازی در کنار غبار کوره سیمان را بر خصوصیات عملکردی و ترکخوردگی ملات مورد ارزیابی قرار داده است. آزمونهای استقامت فشاری، استقامت کششی غیرمستقیم، حساسیت رطوبتی و نیز خمش نمونهی نیمدایرهای مورد استفاده قرار گرفته است. نتایج نشان داد که جایگزینی 30 درصد از سیمان با خاکستر بادی به صورت قابل توجهی استقامت فشاری و نیز استقامت کششی غیرمستقیم ملات را بهبود میبخشد. علاوه بر این مطابق نتایج آزمون حساسیت رطوبتی تمام ملاتهای ساخته شده نسبت استقامت کششی غیرمستقیم بیش از 80 درصد داشتند که معیار آئین نامه را تأیید نموده است. نتایج آزمون ترکخوردگی نیز نشان داد که جایگزینی 30 درصد از سیمان با سرباره کوره آهنگدازی توانایی مقاومت ملات در برابر ترک خوردگی را به صورت قابل ملاحظهای بهبود داده است. همچنین جایگزینی 50 درصد سیمان با 30 درصد مواد جایگزین سیمان و نیز 20 درصد ماده فعال کننده نشان از این داشت که ملاتهای حاصل استقامت فشاری مناسب، قابلیت مقابله با شروع و نیز رشد ترک در دمای میانی و نیز استقامت مناسبی در برابر خرابی رطوبتی در مقایسه با ملات قیر امولسیون-سیمان حاوی 100 درصد سیمان از خود نشان دادهاند. در نهایت میتوان نتیجه گیری نمود که ملاتهای معرفی شده در این پژوهش میتوانند به عنوان ملات قیر امولسیون-سیمان دوست دار محیط زیست توانایی کافی در تحمل بارهای وارده از قطار و شرایط آب و هوایی را داشته باشند.https://jtie.semnan.ac.ir/article_4388_c47e6445edd82c5fd025242b63d4fa38.pdfدانشگاه سمنانمهندسی زیر ساخت های حمل و نقل2423-53506320201022Mechanical Properties and durability of clayey subgrade stabilized with iron ore mine tailing and hydrated limeمشخصات مکانیکی و دوام بستر رسی تثبیت شده با ترکیب باطله سنگآهن و آهک شکفته6988422510.22075/jtie.2020.18494.1410FAعلیرضاغنیزادهدانشیار، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی سیرجانمهدیذوالفقاریدانشجوی کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی سیرجانحانیهعباسلواستادیار، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی سیرجانJournal Article20190816An appropriate solution for dealing with low-resistance and problematic soils is stabilization of the soil. Also, exploitation and use of mineral resources generates a lot of mine tailings. Increasing the production of these tailings has created a significant concern for the mining authorities, regarding to achieve more depot space and environmental issues caused by waste deposits. The purpose of this research is to stabilize red clay with hydrated lime and iron ore mine tailings. For this purpose, samples with 0, 2, 4 and 6% lime and 0, 10, 20 and 30% of iron ore tailings dense and prepared in three percent moisture content (optimum, wet side and dry side). In order to perform unconfined compression strength (UCS), the specimens were treated for 7, 28 and 56 days. Unconfined compressive strength test showed that by increasing lime content up to a specific value, the UCS increases, and increasing the amount of lime content to more than it will reduce the UCS of samples when the content of iron ore mine tailing remains constant. In addition, the UCS and elastic modules decrease with increasing moisture content and vice versa. The UCS of the 7-day, 28-day and 56-day samples increses 84 to 259%, 97 to 290% and 110 to 342%, respectively, in terms of lime percentage, Iron ore mine tailing percentage and moisture content. Also, the freezing and thawing test showed that by increasing the iron ore mine tailing up to a specific value (2 to 4%), reduces the weight and volume loss of samples, and after that the weight and volume loss increase. Results of this study confirms that the optimum percentage of hydrated lime is 2 and 4%, regrading to 20 and 10 percentage of tailing, respectively by considering both UCS and freezing and thawing criteria.از جمله راهکارهای مناسب برای برخورد با خاکهای کم مقاومت و مسئلهدار در راهسازی، تثبیت خاک است. از طرفی بهرهگیری از ضایعات معدنی ازجمله باطله سنگآهن در مصالح ساختمانی به دلایل زیستمحیطی و اقتصادی در چند سال اخیر مدنظر قرارگرفته است. هدف این تحقیق تثبیت خاک رس سرخه با استفاده از آهک شکفته و باطله سنگآهن است. برای این منظور، نمونههایی با 0، 2، 4 و 6 درصد آهک هیدراته و 0، 10، 20 و 30 درصد باطله سنگآهن در سه درصد رطوبت مختلف (بهینه، سمت مرطوب و سمت خشک) متراکم و آماده و سپس جهت انجام آزمایش مقاومت فشاری تکمحوری (UCS) به مدت 7، 28 و 56 روز عملآوری شدند. آزمایش مقاومت فشاری تکمحوری نشان داد که با فرض ثابت بودن درصد باطله، افزایش درصد آهک تا یک مقدار مشخص (4%) باعث افزایش مقاومت فشاری و مدول یانگ میگردد و پس از آن سبب کاهش مقاومت فشاری و مدول یانگ نمونهها میشود. نتایج این تحقیق همچنین نشان داد که مقاومت فشاری تکمحوری و مدول یانگ، با افزایش درصد رطوبت تراکم کاهش مییابد و برعکس با کاهش درصد رطوبت این دو پارامتر افزایش مییابند. مقاومت فشاری نمونههای 7 روزه، 28 روزه و 56 روزه با توجه به درصد آهک و درصد رطوبت تراکم به ترتیب افزایش 84 الی 259 درصدی، 97 الی 290 درصدی و 110 الی 342 درصدی از خود نشان داد. نتایج آزمایش دوام در برابر سیکلهای ذوب و یخبندان نشان داد که افزایش درصد باطله سنگآهن تا یک مقدار مشخص (بین 2 الی 4 درصد) باعث کاهش افت وزنی و حجمی میشود و پس از آن، افت وزنی و حجمی افزایش مییابد. با لحاظ نمودن دو معیار مقاومت فشاری و مقاومت در برابر سیکلهای ذوب و یخبندان، درصد بهینه آهک به ترتیب برای جایگزینی 20 و 10 درصد باطله برابر با 2 و4 درصد تعیین گردید.https://jtie.semnan.ac.ir/article_4225_0d6b35c23e7fa989aa809aa7f0f291a0.pdfدانشگاه سمنانمهندسی زیر ساخت های حمل و نقل2423-53506320201022Experimental evaluation of the effect of magnetic water on the fresh and hardened pervious concrete propertiesبررسی آزمایشگاهی تاثیر آب مغناطیسی بر خواص بتن متخلخل تازه و سخت شده89104446110.22075/jtie.2020.16243.1346FAساسانمعتقداستادیار، گروه مهندسی عمران، دانشکده مهندسی، دانشگاه صنعتی خاتمالانبیا بهبهانفرزادبابادیدانشجوی کارشناسی ارشد، مهندسی سازه، دانشگاه صنعتی خاتم الانبیا بهبهان،صادقنیک سرشتفارغالتحصیل کارشناسی ارشد سازه، دانشگاه صنعتی خاتمالانبیا بهبهانمحبوبهمیرزایی علی آبادیاستادیار، گروه مهندسی عمران، دانشکده مهندسی، دانشگاه صنعتی خاتمالانبیا بهبهانسید امیناصغری پریدانشیار، گروه مهندسی عمران، دانشکده مهندسی، دانشگاه صنعتی خاتمالانبیا بهبهانمهدیعسکریاستادیار، گروه مهندسی برق، دانشکده مهندسی، دانشگاه صنعتی خاتمالانبیا بهبهانJournal Article20181019Pervious concrete with high cavity volume serves as pre-treatment of runoff, as well as groundwater feeder and runoff reducer. Generally, this concrete has low resistance. In this research, we have tried to improve the resistance properties of pervious concrete using magnetic water. To this end, four mixing designs were selected and, based on each mixing design, 28 samples were made with tap water and 28 samples with magnetic water; 14 cubic samples for 7 and28-day compressive strength test and 14 cylindrical specimens for 7 and 28-day tensile strength and permeability tests. The results show that the of the 7-day compressive strength has increased by 36 to 43% using magnetic water. However, 28 day compressive strengths increase only 9 to 16 percent. 7-day compressive strength tap water samples obtained about 44-48 percent of 28-day strength, while in samples made with magnetic water at 7-day compressive strength achieved 56-61% of their 28-day strength. Permeability of Magnetic water samples have been reduced by about 8-34 percent relative to those made with tap water. Samples made with magnetic water have a more uniform appearance and physical properties.بتن متخلخل با دارا بودن حجم حفرات بالا به عنوان پیشتصفیه آبهای سطحی عمل کرده، آب حاصل از بارندگی را در زمین فرو میبرد و سبب تغذیه سفرههای آب زیر زمینی و کاهش رواناب میشود. استفاده از این بتن به دلایل زیستمحیطی در حال افزایش است. مانع اصلی استفاده گسترده از این بتن در روسازیها، مقاومت پایین آن است. در این تحقیق سعی شده است با استفاده از آب مغناطیسی، خواص مقاومتی بتن متخلخل بهبود داده شود. به این منظور، 9 نسبت مخلوط با آب معمولی و آب مغناطیسی ساخته شده است. به این منظور جمعا 224 نمونه از بتن متخلخل ساخته شده و آزمایشات بتن سخت شده شامل مقاومت فشاری، مقاومت کششی مستقیم نفوذ پذیری و تخلخل انجام شد. نتایج آزمایشها نشان داد که استفاده از آب مغناطیسی سبب افزایش 36 تا 43 درصدی مقاومت فشاری 7 روزه شده است. افزایش مقاومت فشاری 28 روزه بین 9 تا 16درصد بوده است. نمونههای 7 روزه ساخته شده با آب معمولی، حدود 44-48 درصد مقاومت 28 روزه خود را کسب کردهاند در حالی که در نمونههای 7 روزه ساخته با آب مغناطیسی 56-61 درصد مقاومت 28 روزه خود را کسب کردهاند. نمونههای ساخته شده با آب مغناطیسی حدود 8-34 درصد نسبت به نمونههای ساخته شده با آب معمولی کاهش نفوذ پذیری داشتهاند. افزایش مقاومت کششی نمونههای آب مغناطیسی 7 روزه بین 26تا 42 درصد و 28 روزه بین 4.5 تا 12 درصد مشاهده شده است. آب مغناطیسی تخلخل نمونه ها را به میزان 8/2 تا 5/7 درصد کاسته است. نتایج نشان میدهد که با انجام تراکم تخلخل حدود 10 درصد کاهش یافته اما نفوذپذیری 1/6 شده است. نمونههای ساخته شده با آب مغناطیسی، ظاهر و خواص فیزیکی یکنواختتری داشتهاند.https://jtie.semnan.ac.ir/article_4461_01944579a30b9aae3e2fdc7b47c15e30.pdfدانشگاه سمنانمهندسی زیر ساخت های حمل و نقل2423-53506320201022Experimental investigation of bearing capacity of circle footing on sand slope reinforced with geogridبررسی آزمایشگاهی ظرفیت باربری پی دایره ای مستقر برشیروانی ماسه ای مسلح با ژئوگرید105123437910.22075/jtie.2020.19015.1427FAسلمانداستانیدانشجوی کارشناسی ارشد، بخش مهندسی عمران، دانشگاه آزاد اسلامی، واحد اسلامشهرمریمحق بینباشگاه پژوهشگران جوان و نخبگان، دانشگاه آزاد اسلامی، واحد اسلامشهرJournal Article20191030In the present study, the effect of geogrid layers and soil density were investigated in the sand slope model reinforced with geogrid layers. The soil slope did not have stability in normal condition and was unusable for embankment operations. But it reached to the appropriate bearing capacity for embankment operation with improvement made by reinforcing and compacting the desired soil. The main purpose was to compare the footing bearing capacity and soil swelling of the reinforced with the non-reinforced states and also to evaluate the impact of the two soil compacted states with various thicknesses. 19 different states were investigated. The main parameters studied were soil density, the number of geogrid layers, and the distance from the slope edge. The results indicated that the soil slope, which had no stability in the non-compacted -unreinforced state, achieved high bearing capacity using geogrid layers and soil compaction. So that the maximum bearing capacity in compacted reinforced state and when footing was located 30 cm from the slope edge was 433 percent higher than the only reinforced state and 325 percent higher than only compacted state. Also, swelling of first layer of slope was significantly lower relative to the tolerance amount of bearing capacity and more uniformity was observed in all slope locations.The results also indicated that, in the compacted-unreinforced state, an increase in the number of compaction layers did not affect the bearing capacity of footing in the vicinity of the slope. But by moving the footing from the slope edge to 30 cm, the increasing the number of compaction layers from 5 to 7 layers caused increasing the bearing capacity by 34%.s.در تحقیق حاضر، در مدل آزمایشگاهی پی دایره ای واقع برشیروانی ماسه ای مسلح با ژئوگرید، به بررسی تاثیر ژئوگرید و تراکم خاک پرداخته شده است. در این تحقیق در حالت عادی شیب موردنظر پایداری نداشت و جهت عملیات خاکریزی غیر قابل استفاده بود. ولی با بهسازی خاک از طریق تسلیح کردن و متراکم کردن به ظرفیت باربری مناسب جهت استفاده در عملیات خاکریزی رسید. در این تحقیق هدف اصلی مقایسه میزان ظرفیت باربری و تورم در خاک درحالت های تسلیح شده باحالت بدون مسلح کننده و هم چنین بررسی تاثیر دو حالت تراکم خواهد بود. تعداد 19 حالت مختلف بررسی شده است. پارامترهای اصلی مورد بررسی تراکم خاک، تعداد لایه های ژئوگرید و فاصله پی از لبه شیب می باشد. نتایج نشان دادند که شیب خاکی که در حالت غیر مسلح غیر متراکم هیچ پایداری نداشت با استفاده از ژئوگریدها و متراکم نمودن ظرفیت باربری بالایی را بدست آورد. به طوری که حداکثر ظرفیت باربری در حالت تسلیح شده متراکم شده و در 30 سانتیمتری از لبه شیب نسبت به حالت فقط مسلح433درصد ونسبت به حالت فقط متراکم 325درصدافزایش ظرفیت باربری داشت. در حالیکه از تورم در لایه اول خاک تشکیل دهنده شیب به مقدار قابل توجهی نسبت به میزان تحمل ظرفیت باربری کاسته شده و یکنواختی بیشتر تورم در تمام نقاط شیب مشاهده می شود. همچنین نتایج نشان داد که در حالت متراکم شده- مسلح نشده ، افزایش تعداد لایه های تراکم در شرایطی که پی در مجاورت شیب باشد؛ تاثیر چندانی بر ظرفیت باربری نداشت. اما با فاصله گرفتن پی از لبه شیب تا 30 سانتیمتر، افزایش تعداد لایه های تراکم از 5 به 7 لایه، باعث افزایش 34 درصدی ظرفیت باربری شد.https://jtie.semnan.ac.ir/article_4379_528ffb85354c1848e0f4c820fbbaf850.pdf