دانشگاه سمنانمهندسی زیر ساخت های حمل و نقل2423-53507120210522Cellular Transmission and Optimization Model Development to Determine the Distances between Variable Message Signsساخت مدلهای انتقال سلولی و مدل بهینهسازی بهمنظور تعیین فواصل مابین تابلوهای پیام متغیر116453910.22075/jtie.2020.20520.1457FAامیرحسینعامریدانشآموخته کارشناسی ارشد راه و ترابری، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهرانحمیدبیگدلی راددانشجوی دکتری حمل و نقل، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهرانحمیدشاکردانشجوی دکتری راه و ترابری، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهرانمحمودعامریاستاد، گروه راه و ترابری، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهرانJournal Article20200530Today, the use of intelligent transportation systems with the aim of smooth traffic and location of passengers and goods, as well as increasing safety and protecting the environment has been widely considered. Variable message signs, abbreviated VMS, are traffic control devices. They are used to inform drivers on time. In this study, locating was performed in two different ways. First, the cell transfer model was performed for Azadi Street in Tehran. Then, this was done on the desired area through an optimization model. According to the analysis and comparison of the two models, it was concluded that the optimal mathematical model determines a greater distance to determine the location of the variable message signs. It also further reduces the amount of input to the blocked area and the total travel time, indicating that this model is more suitable than the cellular transmission model. However, the difference between the two models was very small. The optimal location of the variable message signs was 515 m for the cellular transmission model and 725 m for the optimal mathematical model.امروزه استفاده از سامانههای هوشمند حملونقل باهدف روانی ترافیک و جانمایی مسافر و کالا و همچنین افزایش ایمنی و حفظ محیطزیست بهطور گسترده موردتوجه قرارگرفته است. تابلوهای پیام متغیر که بهاختصار VMS نامیده میشوند، از وسایل کنترل ترافیک محسوب میشوند که بهمنظور اطلاعرسانی به رانندگان در محل و بهصورت به هنگام مورداستفاده قرار میگیرند. در این مطالعه مکانیابی به دو صورت مختلف انجام شد که ابتدا مدل انتقال سلول برای خیابان آزادی تهران انجام شد. سپس از طریق یک مدل بهینهسازی همین امر بر روی منطقه موردنظر اجرا شد. با توجه به تحلیل و مقایسه دو مدل این نتیجه حاصل شد که مدل ریاضی بهینه فاصله بیشتری را برای تعیین مکان تابلو پیام متغیر تعیین میکند و میزان حجم ورودی به منطقه انسداد و مجموع زمان سفر را بیشتر کاهش میدهد که نشان از آن دارد که این مدل مناسبتر از مدل انتقال سلولی است هرچند که تفاوت دو مدل بسیار کم بود. مکان بهینه تابلو پیام متغیر برای مدل انتقال سلولی 515 متر و برای مدل ریاضی بهینه مقدار 725 متر به دست آمد.https://jtie.semnan.ac.ir/article_4539_7fe78bbd70be677285a1c7bd7e78b625.pdfدانشگاه سمنانمهندسی زیر ساخت های حمل و نقل2423-53507120210522Effect of nanocellulose in modifying the mechanical properties and the volume changing of the sand-silt subgrade in controlling its local ruptureبررسی تاثیر نانوسلولز در اصلاح مشخصات مکانیکی و تغییر حجم خاکبستر ماسه ای-لای دار در کنترل گسیختگی موضعی آن1736483110.22075/jtie.2021.21082.1470FAساراسرفرازدانشجوی کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی عمران دانشگاه یزدمحمدمهدیخبیریدانشیار، دانشکده مهندسی عمران دانشگاه یزدحمیدمهرنهاددانشیار بخش ژئوتکنیک و راه، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه یزدJournal Article20200810In two decades, the roads of the roads in the desert areas of the desert have also been changed. Fiber-reinforced soil behavior modification studies have been performed by compaction, uniaxial compressive strength, and California load-bearing ratios. In this research, studies were performed on soil stabilization of constructing roads in sandy loam soils using cellulose nanofibers. The aim of this study was to stabilize the cracked pavement bed and strengthen it by adding nanocellulose to the soil. Physical and mechanical tests were performed to find the type of soil in the area and the effectiveness of nanocellulose. Samples in these experiments were combined with 0.5, 1 and 1.5% nanocellulose, The results obtained from the experiments showed that the addition of nanocellulose increased the liquid and plastisite between 21 to 27% and 60 to 65% and decreased the plastisite index between 25 to 40%, respectively. Optimal moisture and dry specific gravity increase and decrease, respectively. The uniaxial strength of the samples increased between 30 and 85% and the maximum CBR number up to 12 times., and the soil strength class in all samples was changed to "very good" subgrade for use in pavement. The rupture zone energy results also show that the increase in nanocellulose has a positive effect on the modified specimens and delays the occurrence of rupture cracks due to loading and volumetric changes. The response Surface statistical method was also used to predict objective variables.دو دﻫـﻪ اﺧﻴﺮ ﻧﺸﺴﺖ و ﮔﺴﻴﺨﺘﮕﻲ بستر استقرار جاده ها در مناطق کویری ﻋﺎﻣﻞ اﻳﺠـﺎد ﮔﺴـﻴﺨﺘﮕﻲ ﺳـﻄﺢ ﺟﺎده ﻫﺎ نیز شده است. مطالعات اصلاح رفتار خاک مسلح با الیاف توسط آزمایش های تراکم ، مقاومت فشاری تک محوری و نسبت باربری کالیفرنیا اغلب انجام می شود. در این تحقیق، مطالعاتی در زمینه پایدارسازی خاک بستر را ه های احداثی در مناطق خاکهای ماسه رسی با استفاده از نانو الیاف سلولزی انجام گردید. هدف از این تحقیق، پایدارسازی بستر ترک خورده ی روسازی و مقاوم کردن آن با استفاده از افزودن نانو سلولز به خاک بود. برای شناسایی نوع خاک منطقه و میزان اثرگذاری نانوسلولز آزمایش های فیزیکی و مقاومتی انجام شد. نمونه ها دراین آزمایش ها با 5/0، 1و 5/1 درصد نانو سلولز ترکیب شدند نتایج به دست آمده از آزمایشها نشان داد که افزودن نانو سلولز سبب افزایش حدروانی و خمیری به ترتیب بین 21تا27 درصد و 60تا 65 درصد و کاهش شاخص خمیری بین 25تا40 درصد گردید. رطوبت بهینه و وزن مخصوص خشک حداکثر به ترتیب افزایش و کاهش می یابد. مقاومت تک محوری نمونه ها بین 30تا85 درصدو عدد CBR ماکزیمم تا12 برابر افزایش پیدا کرد. و رده مقاومتی خاک درتمامی نمونه ها به بستر"خیلی خوب" جهت استفاده در روسازی تغییر یافت. نتایج انرژی ناحیه گسیختگی همچنین نشان می دهد افزایش نانوسلولز تاثیر مثبت بر نمونه های اصلاح شده دارد ومدت زمان وقوع ترکهای گسیختگی ناشی از بارگذاری و تغییرات حجمی را به تاخیر می اندازد.روش آماری سطح پاسخ برای پیش بینی متغییرهای هدف نیز بکارگفته شد.https://jtie.semnan.ac.ir/article_4831_bcd6ef5e273dc7cfe1b53c3acc5d8226.pdfدانشگاه سمنانمهندسی زیر ساخت های حمل و نقل2423-53507120210522Landslide hazard modeling using multivariate spatial decision
(Case Study: The Southern Railway West Country)مدل سازی خطر زمین لغزش با استفاده از روش تصمیم گیری چند متغیره فضایی (مطالعه موردی: مسیر راه آهن جنوب غرب کشور)3752466210.22075/jtie.2020.21114.1472FAعبدالخالقآرویندانشجوی دکتری عمران، گرایش حملونقل، دانشگاه آزاد اسلامی واحد تهران مرکزیحمیدبهبهانیگروه راه و ترابری، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهرانسعیدمنجمگروه راه و ترابری، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی، تهرانJournal Article20200816Landslide is one of the natural disasters that occur every year with the changes that humans make in natural areas. Landslide assessment event requires accurate and reliable location information. Today, despite the progress of science, landslides can be evaluated with various techniques such as remote sensing. Therefore, this study was conducted with the aim of modeling the occurrence of landslides in the southwestern region of the country using remote sensing science and AHP method. For this purpose, ground points were first prepared to control and Remote sensing information using GPS. Then, different filters were performed on the Landsat sensor images. In addition, different parameters of slope, geological formation, distance from the river, etc. were investigated. The results showed that the Kernel Size 9 * 9 filter is one of the most suitable methods for highlighting structural features and geomorphology. Then, the weight of each parameter was determined using pairwise comparison and AHP method. Results of pairwise comparison of distance from fault with weight of 0.05 maximum weight, distance from river 0.07, communication network 0.09, rainfall 0.12, land use 0.15, vegetation 0.2, geological formation 3 / 0 and a slope of 0.59 was obtained. The weighting results showed that by merging the different layers, the high and very dangerous risk classes included 32.87 and 6.68 km of the length of the railway lines, respectively, with a total of 39.55 km or 92.8% of the total 39.55 km of the total length of Andimeshk-Doroud railway line.پدیده طبیعی زمینلغزش یکی از بلایای طبیعی است که هر ساله با تغییرات که بشر در عرصههای طبیعی ایجاد میکند اتفاق میافتد. بنابراین ارزیابی پدیده طبیعی زمینلغزش نیازمند اطلاعات مکانی دقیق و قابل اعتماد است. امروزه با وجود پیشرفت علم میتوان با فنون مختلف از قبیل سنجش از دور وقوع زمینلغزش را ارزیابی کرد. لذا در این تحقیق با استفاده از علم سنجش از دور تصاویر ماهوارهای ETM+ و روش AHP به مدلسازی وقوع زمینلغزش در منطقه جنوب غرب کشور پرداخته شده است. برای این منظور ابتدا نقاط زمین برای کنترل و افزایش دقت با استفاده از GPS تهیه شد؛ سپس فیلترهای مختلف بر روی تصاویر سنجنده لندست صورت گرفت در ادامه پارامترهای مختلف شیب، سازند زمینشناسی، فاصله از رودخانه و ... بررسی شد. نتایج نشان داد که فیلتر Kernel Size 9*9 بهترین Kernel Size در فیلتر Convolution High Pass برای بارز-سازی عواض ساختاری و ژئومورفولوژی است. با استفاده از مقایسه زوجی و روش AHP وزن هریک از پارامترها مشخص شد. نتایج مقایسه زوجی پارامتر فاصله از گسل با وزن 05/0 بیشترین وزن، فاصله از رودخانه 07/0، شبکه ارتباطی 09/0، بارش 12/0، کاربری اراضی 15/0، پوششگیاهی2/0، سازند زمینشناسی 3/0 و شیب 59/0 بدست آمد. نتایج وزندهی نشان داد که با ادغام لایههای مختلف نشان داد که کلاسهای خطر زیاد و بسیارخطرناک به ترتیب 87/32 و 68/6 کیلومتر از طول خطوط راهاهن را در خود جای دادهاند که جمعا 55/39 کیلومتر یا 92/8 درصد از کل 39.55 کیلومتر از کل طول خط راهآهن اندیمشک دورود است.https://jtie.semnan.ac.ir/article_4662_c2edc3f15cfa830246c1c6531fdcab4c.pdfدانشگاه سمنانمهندسی زیر ساخت های حمل و نقل2423-53507120210522Laboratory Comparison of the Effect of Using Geogrid and Nano-Silica on the Fatigue Behavior of Hot Mix Asphaltمقایسه آزمایشگاهی تاثیر استفاده از نانوسیلیس و ژئوگرید بر رفتار خستگی مخلوط آسفالتی گرم5368461910.22075/jtie.2020.20962.1466FAغلامعلیشفابخشاستاد، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه سمنانحسینبهرامیکارشناس ارشد راهوترابری، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه سمنانمهدیاکبریاستادیار، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه سمنان0000-0002-9359-5095Journal Article20200726It is very important to focus on treatments aimed at strengthening and improving the asphalt layer to increase the life of the pavement. Among the methods to increase the life of asphalt concrete pavement against structural failures that have been discussed in this study include the asphalt mixture modification approach (using Nano-silica) as well as asphalt reinforcement approach (using geogrid). In this study, based on the results of previous studies, the increase in fatigue life of these two approaches and their comparison with the fatigue life of control samples has been investigated. To determine the fatigue life of asphalt mixtures, the fatigue test of 4 points bending (4PB) beams under constant strain conditions (at 3 levels of 500, 700 and 900 micro-strains) has been used. The results show that by addition (in wet method) of Nano-silica to pure bitumen, the fatigue life of asphalt mixture is increased for both samples of Nano-silica modified and geogrid reinforced asphalt mixtures. For example, at a strain level of 500 micro-strain, the addition of 5% Nano-silica increases the fatigue life by about 193.9% (equivalent to 2.94 times) and the installation of a geogrid layer increases the fatigue life by about 212.4% (equivalent to 3.12 times). Also, asphalt mixtures reinforced with geogrid at the strain levels of 500, 700 and 900, respectively, increased the fatigue life of the mixture by about 6.5% (equivalent to 1.06 times), 61% (equivalent to 1.61 times) and 1.8% (equivalent to 1.02 times) compared to the samples modified with Nano-silica.تمرکز روی اقداماتی با هدف تقویت و بهبود لایه آسفالتی به منظور افزایش عمر روسازی، اهمیت بسزایی دارد. از جمله روشهای افزایش عمر روسازی بتن آسفالتی در برابر خرابیهای سازهای که در این تحقیق به آنها پرداخته شده است شامل رویکرد اصلاح مخلوط آسفالتی (با استفاده از نانو سیلیس) و همچنین رویکرد تسلیح آسفالت (با استفاده از ژئوگرید) میشود. در این پژوهش بر اساس نتایج حاصل از آزمایشهای صورتگرفته، به بررسی میزان افزایش عمر خستگی این دو رویکرد و مقایسه آنها با عمر خستگی نمونههای شاهد پرداخته شده است. به منظور تعیین عمر خستگی مخلوطهای آسفالتی از آزمایش خستگی تیرچه خمشی در شرایط کرنش ثابت (در 3 سطح 500، 700 و 900 میکروکرنش) بهره گرفته شده است. نتایج نشان میدهند که عمر خستگی برای هر دو نمونه مخلوطهای آسفالتی اصلاحشده با نانو سیلیس و تسلیحشده با ژئوگرید افزایش مییابد؛ برای مثال، در سطح کرنش 500 میکروکرنش، 5 درصد نانو سیلیس حدود193.9 درصد (معادل 2.94 برابر) و یک لایه ژئوگرید حدود 212.4 درصد (معادل 3.12 برابر) عمر خستگی را نسبت به نمونههای شاهد افزایش میدهند. همچنین مخلوطهای آسفالتی تسلیحشده با ژئوگرید در سطح کرنشهای مذکور، به ترتیب حدود 6.5 درصد (معادل 1.06 برابر)، 61 درصد (معادل 1.61 برابر) و 1.8 درصد (معادل 1.02 برابر) افزایش عمر خستگی مخلوط نسبت به نمونههای اصلاحشده با نانو سیلیس گردیدند.https://jtie.semnan.ac.ir/article_4619_4f387306692658a1654da9b7e1811ac2.pdfدانشگاه سمنانمهندسی زیر ساخت های حمل و نقل2423-53507120210522Investigation and accessing effect of two parameters vehicle speed and pavement distress on tire pavement noiseتحلیل و بررسی تأثیر پارامترهای خرابی سطحی روسازی و سرعت وسیله نقلیه روی میزان صدای حاصل از برخورد لاستیک خودرو با سطح جاده6980475610.22075/jtie.2020.20266.1452FAسید وحیدجوادیدانشجو کارشناسی ارشد راه و ترابری، دانشگاه فردوسی مشهدسید علیصحافاستادیار گروه مهندسی عمران، دانشگاه فردوسی مشهدJournal Article20200424Since the most important factors affecting tire pavement noise are vehicle speed and road pavement and the quality of pavement is also dependent on changes in its distresses over time, thus we have investigated about affecting distresses of pavement(in the form of single distress and combination distress) and vehicle speed on tire pavement noise , acoustic data has been collected based on the statistical pass-by method at 28 points of asphalt pavements and at 50 , 60 and 70 km / h for three types of distresses, alligator cracking, raveling and polished aggregate, and a without distress mode as the basic mode for comparing distresses with it. finally, after collecting field data and reviewing and analyzing them with SPSS and MINITAB software, thus has been observed that affecting speed parameter and severity parameter on tire pavement noise in pavements with alligator cracking distress more than pavement with raveling distress. The impact of the combination of distresses on the sound pressure level has been investigated, as a result, has been observed that polished aggregate distresses have no significant effect on TPN in combination with distresses.از آنجا که مهمترین عوامل تأثیر گذار روی میزان صدای حاصل از برخورد لاستیک خودرو با سطح جاده سرعت وسیله نقلیه و رویه راه است و از طرفی کیفیت رویه راه نیز وابسته به تغییرات خرابی آن در طول زمان است، بنابراین در این پژوهش به طور خاص میزان اثرگذاری خرابیهای روسازی (هم به صورت خرابی تنها و هم ترکیب انواع خرابی )و سرعت وسیله نقلیه روی میزان صدای حاصل از برخورد لاستیک خودرو با سطح جاده بررسی شده است، به این منظور دادههای صوتی سه نوع خرابی پوسته سوسماری،هوازدگی(گرشدگی)، صیقلی و یک حالت بدون خرابی( برای مقایسه خرابی های مذکور با آن) ، از روش برداشت میدانی از راه دور از یک وسیله نقلیه عبوری مخصوص در 28 نقطه از جاده های آسفالتی از نوع آسفالت گرم و در سرعتهای 60،50و 70 کیلومتر بر ساعت جمع آوری شده است و در نهایت پس از جمع آوری دادههای میدانی و بررسی و تجزیه و تحلیل آنها از طریق نرم افزار SPSS و MINITAB، تأثیر پارامتر سرعت و شدت خرابی روی میزان صدای حاصل از برخورد لاستیک خودرو با سطح جاده در روسازی با خرابی پوست سوسماری بیشتر از روسازی با خرابی هوازدگی(گرشدگی) دیده شده است. همچنین خرابی صیقلی تأثیر قابل ملاحظه ای در ترکیب با خرابیها نداشته است.https://jtie.semnan.ac.ir/article_4756_56f6b94ac7f4885c533624100ad79dc1.pdfدانشگاه سمنانمهندسی زیر ساخت های حمل و نقل2423-53507120210522Fatigue Response of Half-warm Asphalt Concrete Pavement Containing Silica and Calcareous Aggregates Modified with the Addition of Organosilane Nanomaterial by Wasted Energy Methodپاسخ خستگی روسازی بتن آسفالتی نیمه گرم حاوی سنگدانههای سیلیسی و آهکی اصلاح شده با افزودنی نانو ماده ارگانوسیلان به روش انرژی تلف شده8199470910.22075/jtie.2020.21538.1486FAآتنافردوسی شاهاندشتیدانشجوی دکتری راه و ترابری، دانشکده مهندسی، دانشگاه پیام نور تهران شمال، تهرانمحمود رضاکی منشدانشیار، دانشکده مهندسی، دانشگاه پیام نور تهران شمال، تهرانفریدونمقدس نژاداستاد، دانشکده مهندسی عمران و محیطزیست، دانشگاه امیرکبیر، تهرانامیرایزدیاستادیار، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه شمال، آملJournal Article20201008Abstract<br />Fatigue resistance is one of the key specifications of asphalt materials that is of paramount importance in pavement design. Over time, because of the passage of traffic loads as well as exposure to different environmental conditions, pavement is damaged. Fatigue cracks in asphalt layers are accepted as a criterion in design methods. A variety of tests is employed in laboratory modeling, among which the four-point fatigue test is the best-adapted one to field conditions. In the present study, the effect of zycotherm additive on fatigue function of half-warm mix asphalt was tested. Other objectives of this study include assessment of fatigue life by wasted energy method and the association between energy parameters and traditional method (50% decline in stiffness modulus). In the current study, two types of calcareous and silica stone materials and 60-70 pure bitumen besides zycotherm additive of 0.1% of the bitumen weight have been utilized. The results revealed the improved fatigue life of half-warm mix asphalt due to the addition of 0.1% zycotherm. Mixtures containing calcareous aggregates performed better against fatigue compared to silica aggregates. Moreover, there was a very good relation between energy parameters and fatigue life. The ANOVA test result show that there was significant difference between fatigue life (Nf50، NS*N، NER) and PV parameters.مقاومت در برابر خستگی یکی از مهمترین خصوصیات مصالح آسفالتی میباشد که در طراحی روسازی از اهمیت ویژهای برخوردار است. روسازی با گذشت زمان به دلیل عبور بارهای ترافیکی و قرار گرفتن در معرض شرایط محیطی مختلف، دچار خرابی میشود. ترکهای ناشی از خستگی در لایههای آسفالتی به عنوان معیاری در روشهای طراحی پذیرفته شده است. آزمایشهای مختلفی برای مدلسازی آزمایشگاهی استفاده میشود که از میان آنها آزمایش تیر خستگی چهار نقطهای بهترین تطابق را با شرایط میدانی دارد. در این مطالعه تاثیر افزودنی زایکوترم بر عملکرد خستگی مخلوطهای آسفالتی نیمه گرم مورد ارزیابی قرار گرفت. ارزیابی عمر خستگی به روش انرژی تلف شده و ارتباط پارامترهای انرژی و روش سنتی (کاهش 50 درصدی مدول سفتی) از دیگر اهداف این پژوهش است. در این مطالعه از دو نوع مصالح سنگی آهکی و سیلیسی، قیر خالص 70-60 و افزودنی زایکوترم به مقدار 1/0 درصد نسبت وزنی قیر استفاده شده است. نتایج نشان میدهد که افزودن 1/0 درصد زایکوترم، باعث بهبود عمر خستگی مخلوطهای آسفالتی نیمه گرم شد. مخلوطهای حاوی سنگدانه آهکی نسبت به مصالح سیلیسی عملکرد بهتری در برابر خستگی داشت. همچنین ارتباط بسیار خوبی میان پارامترهای انرژی و عمر خستگی بدست آمد. آزمون ANOVA فریدمن نشان داد که تفاوت معناداری بین پارامترهای تشخیص عمر خستگی(Nf50، NS*N، NER)و PV مخلوطهای مختلف وجود دارد.https://jtie.semnan.ac.ir/article_4709_f05679f9fae9c450c2bba53b1ca736ed.pdfدانشگاه سمنانمهندسی زیر ساخت های حمل و نقل2423-53507120210522DETERMINATION OF CRITICAL DISTANCE IN BRIDGE WITH DIFFERENET PROPERTIES USING NEURAL NETWORKمحاسبه فاصله ایمن درز انقطاع در سازههای با مشخصات متفاوت با استفاده از هوش مصنوعی101112466110.22075/jtie.2020.21052.1469FAیعقوبابراهیمیدانشجوی دکترای سازه، گروه مهندسی عمران، واحد سمنان، دانشگاه آزاد اسلامی، واحد سمنان، دانشگاه آزاد اسلامی، سمنان، ایرانعلیرضامرتضاییدانشیار، مرکز تحقیقات ژئوتکنیک لرزهای و بتن توانمند، گروه مهندسی عمران، واحد سمنان، دانشگاه آزاد اسلامی، سمنان، ایرانعلیهمتیاستادیار، مرکز تحقیقات ژئوتکنیک لرزهای و بتن توانمند، گروه مهندسی عمران، واحد سمنان، دانشگاه آزاد اسلامی، سمنان، ایرانمحمودنیکخواه شهمیرزادیاستادیار، مرکز تحقیقات ژئوتکنیک لرزهای و بتن توانمند، گروه مهندسی عمران، واحد سمنان، دانشگاه آزاد اسلامی، سمنان، ایرانJournal Article20200809Undoubtedly, bridges have substantially effect in metropolitan areas and are usually built to connect between two roads in order to decrease traffic. Pounding, is one of the important parameters to design different bridges Pounding, is one of the important parameters to design different bridges as this structures should be controlled during seismic excitation to provide safety conditions in order to organize and support unpredictable situations. During very strong earthquake, bridges may experience large horizontal relative displacement, which may lead to pounding if sufficient gap size is not considered between adjacent slabs of bridge. Insufficient separation distance is naturally caused to collide between two slabs and, subsequently, stiffness of bridge is decreased and finally, collapse is occurred. In order to determine critical distance between two slabs, a mathematical program is used based on neural network to coordinate the result of analyses in order to calculate sufficient separation distance for avoiding collisions during earthquake.از آنجائیکه پل ها از اهمیت بسزایی در طراحی محورهای عبور و مرور شهری برخوردار بوده و کمک شایانی به روند ترافیک خودرویی می کند، این المان سازه ای، به سبب عبور و مرور وسائل نقلیه دارای بارگذاری متحرک بوده و خطوط تاثیر در حالت های مختلف در طراحی حالت بهینه استاتیکی نقش تعیین کننده ای دارد. پل ها به سبب تغییرات جوی و ماهیت فیزیکی مصالح ساخت پل، انبساط و انقباض حاصل از تغییرات دما و همینطور بارهای متحرک بر روی خود از درزهای انقطاعی بهره می برند.. اثر ضربه پل ها در حین زلزله و تاثیرات مخرب آن، محققین را بر آن داشت تا در این زمینه به تحقیق و بررسی بپردازند. از آنجائی که دهانه پل ها به صورت منفرد و عموما یک تیر گیردار طراحی و اجرا می گردند، در هنگام بارهای لرزه ای، هر کدام از دهانه و عرشه پل ها رفتار متفاوتی از خود بروز داده و تغییرمکان های جانبی آن ها بر اساس جنس سازه، همچنین مود ارتعاشی هر یک از آن ها بوجود می آید. این تفاوت رفتاری سبب می شود که پل ها با یکدیگر برخورد کرده و آسیب هایی به عرشه و بدنه آن ها وارد آید. بنابراین، نیاز جدی به ایجاد یک فاصله ایمن بین دو عرشه همسان یا غیرهمسان محسوس بوده تا در حین تحرکات لرزه ای، اثر ضربه بین دو عرشه محدود شده و تا حد امکان تنزل یابد. به این منظور، هر پل به صورت یک سازه یک درجه آزادی مدل شده و جرم پل و سختی آن، بصورت یک سیستم دینامیکی در نظر گرفته می شود. با استفاده از زمان تناوب دو پل کنار هم و زلزله مورد تقاضا، فاصله ایمن به جهت جلوگیری از برخورد دو دهانه پل پیشنهاد می گردد.https://jtie.semnan.ac.ir/article_4661_c66ab476fd7ff7e80770462915e3b344.pdf