دانشگاه سمنان مهندسی زیر ساخت های حمل و نقل 2423-5350 7 3 2021 11 22 Laboratory Investigation of SMA Mixtures Containing Date Palm Fiber, Cigarette Butts and Different Percentages of Reclaimed Asphalt Pavement ارزیابی آزمایشگاهی مخلوط‌های SMA حاوی الیاف نخل خرما، ته‌سیگار و درصد‌های مختلف تراشه آسفالت 1 20 5384 10.22075/jtie.2021.23954.1546 FA سجاد تعجبیان دانشجوی کارشناسی ارشد راه و ترابری، دانشکده مهندسی عمران و محیط‌زیست، دانشگاه تربیت مدرس، تهران امیر کاووسی استاد، دانشکده مهندسی عمران و محیط‏زیست، دانشگاه تربیت مدرس، تهران Journal Article 2021 07 12 Stone matrix asphalt (SMA) is a gap-graded mixture that contains high percentages of coarse aggregates, bitumen, and filler. In the SMA mixture, due to the high amount of bitumen and the necessity to prevent it from draining down during asphalt transportation, bitumen adsorbent material is needed, which also has a stabilizing role. In this research, date palm fibers, cigarette butts, and Topcel (common cellulose fibers) were used. To reduce costs and protect the environment, reclaimed asphalt pavement (RAP) was used to produce SMA mixtures. This study aimed to investigate the effect of date palm fibers as natural waste fibers and cigarette butts as environmental pollutants and different percentages (w/w) of RAP in the SMA mixture. For this purpose, the draindown characteristics, moisture sensitivity, and rutting of SMA mixtures prepared with these materials were investigated using draindown basket, indirect tensile strength, and Hamburg wheel track tests. Results showed that in the draindown test, asphalt mixtures containing cigarette butts showed better performance than mixtures containing the other two fibers. Results of indirect tensile and rutting tests showed that by increasing the percentage of RAP, the indirect tensile strength increased and the rut depth decreased. Moisture sensitivity of samples containing 15% RAP and palm fiber was lower than the other mixtures. Although samples containing Topcel fibers performed better in rutting, the performance of samples containing date palm and cigarette butts fibers was also acceptable. Results showed that the date palm and cigarette butts with the application of RAP materials could contribute to the performance properties of SMA mixtures. These fibers can be suitable replacements for expensive fibers such as Topcel, and in addition to using RAP in the mix, they can provide a resistant and durable mixture. آسفالت با استخوانبندی سنگدانهای (SMA) یک مخلوط با دانهبندی گسسته است که شامل درصد زیاد درشت‌دانه، قیر و فیلر میباشد. در مخلوط SMA، به دلیل وجود قیر زیاد و نیاز به جلوگیری ازخارج شدن آن از مخلوط در زمان حمل و نقل آسفالت، به ماده جذب کننده قیرکه نقش تثبیتکنندگی نیز دارد، نیاز میباشد. در این تحقیق، از الیاف نخل خرما، تهسیگار و تاپسل (الیاف سلولزی رایج) استفاده شد. به منظور کاهش هزینهها و حفظ محیطزیست، از تراشه آسفالت در ساخت مخلوطهای SMA استفاده شد. هدف از این تحقیق، بررسی تأثیر الیاف نخل خرما بهعنوان الیاف دورریز بومی و الیاف تهسیگار بهعنوان یک مادهی آلاینده محیط‏زیست و درصدهای مختلف وزنی تراشه آسفالت در مخلوط SMA بود. بدین منظور، به بررسی خصوصیات ریزش، حساسیت رطوبتی و شیارشدگی مخلوطهای SMA تهیه شده با این مواد، با استفاده از آزمایشهای سبد ریزش قیر، مقاومت کششی غیرمستقیم و مسیر چرخ هامبورگ پرداخته شد. نتایج حاکی از آن است که در آزمایش ریزش قیر، مخلوطهای آسفالتی حاوی الیاف ته‌سیگار عملکرد بهتری را در مقایسه با مخلوطهای حاوی دو الیاف دیگر نشان دادند. نتایج آزمایشهای کشش غیرمستقیم و شیارشدگی نشان داد که با افزایش درصد تراشه آسفالت، مقاومت کششی غیرمستقیم افزایش و عمق شیار کاهش مییابد. حساسیت رطوبتی نمونههای حاوی 15% تراشه و الیاف نخل خرما از سایر مخلوطها کمتر بود. گرچه در شیار شدگی، نمونههای حاوی الیاف تاپسل عملکرد بهتری داشتند، اما عملکرد نمونههای حاوی الیاف نخل خرما و تهسیگار نیز قابل قبول بود. میتوان گفت که الیاف نخل خرما و الیاف تهسیگار در کنار تراشه آسفالت می‌توانند عملکرد خوبی در بهبود خصوصیات مخلوطهای حاوی تراشه آسفالت از خود به‌جای بگذارند. این الیاف می‌توانند جایگزین خوبی برای الیاف گران‌قیمت مانند تاپسل باشند و در کنار استفاده از تراشه در مخلوط میتوانند مخلوطی مقاوم و با دوام عرضه دهند.

https://jtie.semnan.ac.ir/article_5384_18784418fc105f345df7ff007e5161e1.pdf

دانشگاه سمنان مهندسی زیر ساخت های حمل و نقل 2423-5350 7 3 2021 11 22 Determining the Appropriate Amount of Mixed Fine-grained and Coarse-grained Slag Based on the Mechanical Properties of Asphalt Mixtures Using Response Surface Methodology تعیین مقدار مناسب استفاده از ترکیب سرباره ریزدانه و درشت‌دانه بر اساس خصوصیات مکانیکی مخلوط‌های آسفالتی با استفاده از روش سطح پاسخ 21 36 4953 10.22075/jtie.2021.22664.1516 FA محمود عامری استاد، گروه راه و ترابری، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران احمد منصوریان دانشیار، بخش قیر و آسفالت، مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی، تهران حمید شاکر دانشجوی دکتری راه و ترابری، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران امیرحسین عامری دانش‌آموخته کارشناسی ارشد راه و ترابری، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران Journal Article 2021 02 14 The use of industrial waste, such as steel slag, in the road construction industry, to reduce the use of stone materials and also the environmental benefits of reusing these materials is very important. Research on the use of steel slag as an alternative to stone materials in asphalt pavements has been carried out for many years due to the improvement of some of the main properties of these mixtures. In these researches, slag in general (including fine-grained and coarse-grained with the same percentage) or coarse-grained has replaced the stone materials. However, since some properties of asphalt mixtures show different effects by changing the fine-grained materials or a different combination of fine-grained and coarse-grained to the simultaneous and equal replacement of fine-grained and coarse-grained, in this research, optimum percentage of using slag materials in fine-grained and coarse-grained size has been investigated using the response surface method. In this regard, different mixing schemes of this substitution have been investigated using modulus of resistance, Marshall resistance, indirect tension and moisture sensitivity tests. Results of the performed experiments and their analysis has determined the type of fine-grained and coarse-grained behavior in asphalt mixtures, and finally, for each experiment, the proposed model has been determined based on the research conditions. استفاده از پسماند تولیدات صنعتی، مانند سرباره فولاد، در صنعت راه‌سازی، جهت کاهش استفاده از مصالح سنگی و همچنین مزایای زیست‌محیطی ناشی از استفاده مجدد از آنها اهمیت زیادی دارد. تحقیقات در خصوص استفاده از سرباره فولاد به‌عنوان جایگزین مصالح سنگی در روسازیهای آسفالتی به سبب بهبود برخی از خصوصیات اصلی این مخلوطها برای سالیان متمادی انجام گرفته است. در این تحقیقات، سرباره به‌صورت کلی (شامل ریزدانه و درشت‌دانه با درصد یکسان) و یا به‌صورت درشت‌دانه جایگزین مصالح سنگی گردیده است. اما از آنجا که برخی از خصوصیات مخلوطهای آسفالتی با تغییر مصالح ریزدانه یا ترکیبی متفاوت از ریزدانه و درشت‌دانه نسبت به جایگزینی هم‌زمان و یکسان هر دو، تأثیرات متفاوتی را نشان میدهند، در این تحقیق، به بهینه‏یابی درصد استفاده از مصالح سرباره در اندازه ریزدانه و درشت‌دانه با استفاده از روش پاسخ سطح پرداخته شده است. در همین راستا، طرحهای اختلاط متفاوتی از این جایگزینی با استفاده از آزمایشهای مدول برجهندگی، مقاومت مارشال، کشش غیرمستقیم و حساسیت رطوبتی بررسی شدهاند. نتایج آزمایش‌های انجام ‌گرفته و تحلیل آنها، نوع رفتار ریزدانه و درشت‌دانه را در مخلوطهای آسفالتی مشخص کرده و در نهایت برای هر آزمایش، مدل پیشنهادی بر اساس شرایط تحقیق مشخص شده است.

https://jtie.semnan.ac.ir/article_4953_4d424497db540bd81f6dfd3e1e7bff04.pdf

دانشگاه سمنان مهندسی زیر ساخت های حمل و نقل 2423-5350 7 3 2021 11 22 Comparison of the Results of DSR and MSCR Tests, Based on Rutting Performance of Asphalt Binders Modified with Mesoporous Silica مقایسه نتایج آزمایش‌های DSR و MSCR بر پایه عملکرد شیارشدگی چسباننده‌های قیری اصلاح‌شده با سیلیس مزو‌متخلخل 37 58 4789 10.22075/jtie.2021.21579.1488 FA رضا فلاح دانشجوی دکتری راه و ترابری، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه سمنان غلامعلی شفابخش غلامعلی شفابخش*، استاد، گروه راه و ترابری، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه سمنان زهره بهرامی استادیار، گروه نانوفناوری، دانشکده علوم و فناوری‌های نوین، دانشگاه سمنان Journal Article 2020 10 27 In this study, for comparison of the results of dynamic shear rheometer (DSR) and multiple stress creep and recovery (MSCR) tests, based on rutting performance of asphalt binders modified with mesoporous silica, four different asphalt binders were produced using a mixture of 2%, 4%, 6% and 8% (w/w) of this additive and neat bitumen. After a 20-minute vibration, the produced mixtures were mechanically mixed for 30 minutes, in a high-shear homogenizer mixer. Then, the modified binders and neat bitumen were subjected to DSR and MSCR tests, after the aging process in RTFO test. The comparison between outputs indicated that the results of DSR and MSCR tests have been consistent, as the variation trends of R and G*⁄sin δ have been the same at different temperature levels. On the other hand, the variation trend of Jnr has been the opposite, and in both tests, maximum value of R and G*⁄sin δ and minimum value of Jnr have occurred in the 4% bitumen modifier. This suggests that the greatest potential resistance to rutting has been observed in the binder containing 4% (w/w) mesoporous silica. Furthermore, at both DSR and MSCR tests, asphalt binders at high temperatures revealed a more viscous behavior like Newtonian fluids. The difference between the results of the two experiments was that in the MSCR test, the highest resistance to increasing the stress level was assigned to the binder containing 6% mesoporous silica. در این تحقیق، به منظور مقایسه نتایج آزمایشهای رئومتر برش دینامیک (DSR) و خزش و بازگشت در چند سطح تنش (MSCR) در ارتباط با عملکرد شیارشدگی چسباننده‏های قیری اصلاحشده با سیلیس مزومتخلخل، ابتدا مقادیر 2، 4، 6 و 8 درصد وزنی از این افزودنی به یک قیر خالص افزوده گردید و پس از 20 دقیقه لرزش و 30 دقیقه اختلاط در دستگاه همزن با دور زیاد، اقدام به تولید چهار چسباننده قیری متفاوت شد. سپس، نمونههای به‏دست آمده و قیر خالص با استفاده از آزمایش لعاب نازک چرخان پیر شدند. بعد از آن، روی نمونههای حاصل از پسماند آزمایش لعاب نازک چرخان، آزمایشهای رئومتر برش دینامیک و خزش و بازگشت در چند سطح تنش انجام شد. مقایسه خروجی آزمایشها حاکی از همسویی نتایج بود، بهطوری که روند تغییرات پارامتر بازگشت الاستیک (R) در آزمایش MSCR و پارامتر شیارشدگی (G*/Sinδ) در آزمایش DSR یکسان و در جهت عکس روند تغییرات پارامتر نرمی خزشی بازگشتناپذیر (Jnr) بود. در هر دو آزمایش، حداکثر مقادیر پارامترهای شیارشدگی و بازگشت الاستیک و حداقل مقدار پارامتر نرمی خزشی بازگشتناپذیر و به عبارت دیگر بهترین عملکرد شیارشدگی در چسباننده قیری اصلاح شده با 4% وزنی از سیلیس مزومتخلخل روی داد. بهعلاوه، در هر دو آزمایش DSR و MSCR، افزایش سطح دما موجب کاهش پتانسیل مقاومت در برابر شیارشدگی و تمایل به بروز رفتار ویسکوزتر و مشابه با سیالات نیوتنی در چسباننده‏های قیری شد. وجه تمایز نتایج دو آزمایش در این بود که در آزمایش MSCR، بیشترین مقاومت در برابر افزایش سطح تنش به چسباننده حاوی 6% سیلیس مزومتخلخل LUS-1 اختصاص یافت.

https://jtie.semnan.ac.ir/article_4789_e74045f4e46b06fca4024972fa9dbbd4.pdf

دانشگاه سمنان مهندسی زیر ساخت های حمل و نقل 2423-5350 7 3 2021 11 22 Assessment of Rheological and Bleeding Characteristics of Polymer-modified Bitumen Emulsions Residue by Different Manufacturing Methods ارزیابی مشخصات رئولوژی و قیرزدگی باقی‌مانده قیرهای امولسیون اصلاح‌شده با پلیمر به روش‌های مختلف ساخت 59 78 4711 10.22075/jtie.2020.20509.1459 FA محمود رضا کی منش استادیار، گروه مهندسی عمران، دانشکده فنی مهندسی، دانشگاه پیام نور تهران شمال، تهران حسن زیاری استاد، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم‌و‌صنعت ایران، تهران حسین زال نژاد دانشجوی دکتری، دانشکده فنی مهندسی، دانشگاه پیام نور تهران شمال، تهران مهدی زال نژاد دانشجوی دکتری، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم‌و‌صنعت ایران، تهران Journal Article 2020 06 02 In the last few years, several studies have focused their attention on production methods of bitumen emulsion to enhance the cold asphalt properties. Accodrdinly, because of improving some characteristics like temperature susceptibility, ductility and rutting resistance, polymer- modified bitumen emulsion (PMBE) is more sutiable for cold asphalt mixure. Generally, the formulation of PMBE depends on addition methods of the latex. In this study, PMBE is produced based on two types of emulsifier and various manufacturing techniques including soap pre-batching, co-milling, and post-blending. Results showed that soap pre-batching method of type 2 emulsifier and co-milling method of type 1 emulsifier had best performance in physical properties including Saybolt-Furol Viscosity (SFV), softening point and penetration and also rheological properties containing complex modulus (G*), phase angle (δ), rutting parameter (G*/sin δ) and surface performance grade (SPG). Thus, type of emulsifier has an important role in selection of PMBE manufacturing method. So, the design procedure to optimize manufacturing of PMBE is different for each type of emulsifier. در سال‌های اخیر، مطالعات مختلف توجه خود را بر روش ساخت قیر امولسیونی به‌منظور بالا بردن ویژگی آسفالت سرد متمرکز کرده‌اند. بر این اساس، اصلاح قیرهای امولسیونی با پلیمر به خاطر بهبود بعضی ویژگی‌ها همچون حساسیت دمایی، شکل‌پذیری و مقاومت در برابر قیرزدگی برای آسفالت‌های سرد بسیار مناسب است. در حالت کلی، فرمولاسیون قیرهای امولسیونی اصلاح‌شده پلیمری به نحوه اضافه کردن لاتکس به قیر امولسیونی بستگی دارد. بر این اساس، در این تحقیق، قیر امولسیون پلیمری اصلاحشده بر پایه روش‌های مختلف تولید شامل اختلاط در آسیاب کلوئیدی (حین اختلاط محلول امولسیفایری و قیر)، پیشاختلاط با محلول امولسیفایری و پساختلاط با قیر امولسیونی در حضور دو نوع امولسیفایر ساخته شدند. نتایج نشان داد که روش پیش‏اختلاط پلیمر در قیر امولسیون نوع 2 و روش حین اختلاط در قیر امولسیون نوع 1 در ویژگی‌های فیزیکی قیر همچون ویسکوزیته سی بولت فیورل، نقطه نرمی و درجه نفوذ و البته ویژگی‌های رئولوژی قیر همچون مدول مختلط، زاویه فاز و نمره عملکرد سطحی نسبت به سایر روش‌های اصلاح پلیمری، عملکرد بهتری داشته است. در نتیجه، نوع امولسیفایر نیز در انتخاب روش ساخت قیر امولسیون پلیمری نقش مهمی دارد. لذا، فرایند طراحی جهت بهینه‌سازی ساخت قیر امولسیون پلیمری برای هر نوع امولسیفایر متفاوت است.

https://jtie.semnan.ac.ir/article_4711_6ae851b52f6f8a41d4105548229b83e0.pdf

دانشگاه سمنان مهندسی زیر ساخت های حمل و نقل 2423-5350 7 3 2021 11 22 Identification of Modal Characteristics in Order to Monitor Bridges' Health in Time Domain Based on Complexity Pursuit Method شناسایی خواص مودال به‌منظور پایش سلامت پل‌ها در حوزه زمان ‌بر اساس روش رد‌‌گیری پیچیدگی 79 94 5152 10.22075/jtie.2021.21421.1485 FA پوریا طالب صفا پوریا طالب صفا، دانشجوی کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه سمنان امید رضایی فر دانشیار، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه سمنان 0000-0002-4753-7775 حسین نادرپور دانشیار، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه سمنان Journal Article 2020 09 21 Nowadays, maintenance and health monitoring of structures and infrastructures of the country are the top priority of engineers. Therefore, acceleration sensors, which are installed on the bridge are used to extract the bridge's modal response, and even the latest studies have shown that sensors that have been attached to the car's chassis can record the bridge's response to vibration. Thus, it is important to use an accurate method, which is based on the output-only, to measure frequency, damping ratio, and mode shape. As a result, practical modal analysis is used for that purpose. In this paper, a new method of blind source separation, called complexity pursuit (CP), is investigated which is able to measure and extract dynamic characteristics in the time domain. Complexity pursuit is a well-known method, that is able to recover hidden sources (independent responses of every degree of freedom) and it can calculate the mixing matrix from measured mixed output data only. Some various conditions are considered in this paper to verify complexity pursuit (3 degrees of freedom mass-spring with various damping ratios, in white Gaussian noise conditions, in non-diagonal damping matrix, close modes, and for 12 degrees of freedom mass-spring system). Comparison of the CP results and modal analysis under all the conditions showed that the proposed method is able to detect, measure and extract the modal characteristics with an error of less than 3% and in most cases less than 1%. امروزه، نگهداری و پایش سلامت سازه‌ها و زیرساخت‌های کشور از اهمیت بسیار زیادی در بین مهندسین برخوردار است. برای برداشت پاسخ‌های پل از حسگرهای (شتاب‌سنجهای‌) نصب شده روی سازه پل استفاده میشود و حتی در تحقیقات اخیر این حسگرها روی شاسی خودروهای عبوری از روی پل نیز نصب شدهاند که پاسخ سازه را برداشت می‌کنند. از این‌رو، روشی نیاز است که بتوان بر اساس آن خواص دینامیک (فرکانس، نسبت‌های میرایی و شکل مود) را بر اساس همان خروجی شناسایی و اندازه‌گیری نمود. در نتیجه، از روش‌ آنالیز مودال عملیاتی (مبتنی بر فقط خروجی) استفاده می‌شود. در این مقاله، روش جدیدی بهنام رد‌گیری پیچیدگی (CP) برای اندازه‌گیری و جداسازی خواص دینامیک در حوزه زمان ‌بر اساس الگوریتم جداسازی کور منابع مورد بررسی قرار می‌گیرد. روش رد‌‌گیری پیچیدگی به‌عنوان روشی شناخته‌شده است که قادر به بازیابی منابع مخفی (پاسخ‌های مستقل هر درجه آزادی) است و همچنین ماتریس اختلاط منابع تنها با استفاده از خروجی مختلط برداشت‌شده را میسر می‌کند. اندازه‌گیری‌ها در شرایط مختلف از جمله سیستم جرم- فنر 3 درجه آزاد با میرایی‌های مختلف، در حضور نویز اعمال شده به روش نویز سفید گوسی، در شرایط میرایی غیرقطری، مودهای نزدیک به‌هم و در نهایت سیستم جرم- فنر با 12 درحه آزادی انجام گرفته است. مقایسه نتایج به‌دست آمده از روش CP در همه شرایط با روش آنالیز مودال نشان می‌دهد که این روش با قدرت و خطای کمتر از 3 درصد و در اکثر موارد با خطای 1 درصد، خواص مودال را شناسایی، اندازه‌گیری و استخراج می‌کند.

https://jtie.semnan.ac.ir/article_5152_d24a81c172bc0d00b3b800ee06ebbd5a.pdf

دانشگاه سمنان مهندسی زیر ساخت های حمل و نقل 2423-5350 7 3 2021 11 22 Automatic Extraction of Road Network Based on the Integration of Sentinel-1 and Sentinel-2 Satellite Images with Texture Analysis Features in Non-urban Space (Case Study: Shahroud-Miami Route) استخراج اتوماتیک شبکه راه براساس ادغام تصاویر ماهواره‌ای سنتینل1 و سنتینل2 با ویژگی‏های آنالیز بافت در فضای غیرشهری (مطالعه موردی: مسیر شاهرود- میامی) 95 116 5189 10.22075/jtie.2021.23191.1531 FA سید مهدی موسوی دانشجوی کارشناسی ارشد مهندسی راه و ترابری، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی شاهرود حسین قاسم زاده طهرانی استادیار گروه مهندسی راه و ترابری، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی شاهرود بهناز بیگدلی استادیار گروه سنجش از راه دور و فتوگرامتری، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی شاهرود Journal Article 2021 04 24 Remote sensing has wide applications in many scientific and research fields, including road engineering and transportation, the most important of which is extraction of road network and preparation of a schematic map of road network. Extraction of road network from satellite images is a complementary technology for accessing information, which simplifies the interpretation and analysis of image and improves the quality, which is one of the most important goals of planners. The main purpose of this study was to automatically extract road network on Shahroud-Miami route so that the resulting road network map can be used as the input of pavement management system (PMS). The proposed method in this study is based on the technique of merging and combining images of Sentinel-1 and Sentinel-2 satellites with the majority voting method in order to make maximum use of spectral and spatial information of multiple images (detail increase) instead of single image using texture features. Then, for the monitored classification, three classifications of artificial neural network (ANN), support vector machine (SVM) and maximum likelihood of similarity (ML) were used in two general classes of road and non-road. Random and homogeneous experimental samples and evaluation samples from the existing images and maps of the region were used to assess the accuracy of classification. Results of this study showed that integration of the results of classifications with the majority voting method improved the accuracy by 4% for Sentinel-1 satellite and 6% for Sentinel-2 satellite in identifying the route and the road network. Also, the kappa coefficient in the majority voting method has increased by about 0.11 for Sentinel-1 satellite and by about 0.06, compared to ANN (the best effective classification performance). سنجش از دور در بسیاری از زمینههای علمی و تحقیقاتی، از جمله در مهندسی راه و حمل و نقل، کاربردهای گستردهای دارد که میتوان به مهمترین کاربرد آن یعنی استخراج شبکه راه و تهیه نقشه شماتیک آن‌ اشاره کرد. استخراج شبکه راهها از تصاویر ماهوارهای نوعی فناوری مکمل برای دستیابی به اطلاعات بهشمار میآید که تفسیر و آنالیز تصویر را سادهتر کرده و باعث ارتقای کیفیت میشود. هدف اساسی این پژوهش، استخراج اتوماتیک شبکه راه در مسیر شاهرود- میامی بوده که نقشه شبکه راه حاصله به عنوان ورودی سیستم مدیریت روسازی (PMS) مورد استفاده قرار گیرد. روش پیشنهادی در این مطالعه مبتنی بر تکنیک ادغام و تلفیق تصاویر ماهوارههای سنتینل1 و سنتینل2 با روش حداکثر رأیگیری به منظور استفاده بیشینه از اطلاعات طیفی و مکانی چند تصویر (افزایش جزئیات) به جای تکتصویر، با استفاده از ویژگیهای بافت، میباشد. در ادامه، برای انجام طبقهبندی نظارت شده، از دو طبقهبند غیرپارامتریک شبکه عصبی مصنوعی (ANN) و ماشین بردار پشتیبان (SVM) و یک طبقهبند پارامتریک حداکثر احتمال شباهت (ML) در دو کلاس کلی راه و غیرراه استفاده شد. نمونههای آزمایشی به صورت تصادفی و همگن و نمونههایی از تصاویر و نقشههای موجود منطقه برای ارزیابی دقت طبقهبندی استفاده شدند. نتایج نشان داد که ادغام و تلفیق نتایج طبقهبندیها با روش حداکثر رأیگیری موجب بهبود دقت حدود 4% برای ماهواره سنتینل1 و حدود 6% برای ماهواره سنتینل2 در شناسایی مسیر و شبکه راهها شده است. همچنین، ضریب کاپا در روش حداکثر رأیگیری نسبت به ANN (بهترین عملکرد مؤثر طبقهبندیها) برای ماهواره سنتینل1 حدود 11/0 و برای ماهواره سنتینل2 حدود 06/0 رشد داشته است.

https://jtie.semnan.ac.ir/article_5189_5bbf63e360fa694299b173b57208d899.pdf

دانشگاه سمنان مهندسی زیر ساخت های حمل و نقل 2423-5350 7 3 2021 11 22 Analysis of Applying Nonlinear Superelevation Attaining in Spiral-Spiral Alignments in Suburban Highways Based on Quarter Car Suspension Model تحلیل به‌کارگیری تغییرات بربلندی غیرخطی در قوس‌های کلوتوئید-کلوتوئید در راه-های برون‌شهری بر اساس مدل تعلیق یک چهارم خودرو 117 134 5151 10.22075/jtie.2021.22908.1519 FA حسین پورخانی دانشجوی دکتری راه و ترابری، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه بین‌المللی امام خمینی، قزوین علی عبدی کردانی دانشیار گروه راه و ترابری، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه بین‌المللی امام خمینی، قزوین Journal Article 2021 03 14 Horizontal alignments are one of the most important parts of road infrastructure. Safety and driving comfort in these areas has always been the focus of researchers. Due to the geometric nature and especially the change in the curvature of the road and the existence of superelevation, horizontal alignments are more prone to accidents than other parts of the highways. Superelevation attaining based on current methods has linear form. Spiral transition curves as one of the most practical options for connecting between a circular alignment and a straight path, in the absence of a circular part (due to geometric constraints or designer's initial choice) can be considered as a spiral-spiral combination. In this case, linear increase in path edge elevation from start to top (connection point of the two spirals) and then a sudden linear descent to the end of the second spiral can cause problems for safety and comfort of the vehicle passengers. In this study, in order to solve this problem, the use of nonlinear superelevation attaining at the junction of the two spiral alignments has been investigated. For this purpose, the quarter car suspension model was used to study the vertical acceleration. According to the research results, by applying linear superelevation attaining in the spiral-spiral alignments, at the starting point of the spiral or at the junction of the two spirals, vertical acceleration above the ride comfort threshold (0.8 m/s2), based on vehicle speed, will be very probable (even three times the mentioned limit). On the other hand, by using non-linear methods as combined parabolic and cubic equations, the mentioned vertical acceleration will be reduced to less than 0.8 m/s2. As an example, for design speed of 100 km/hr, and using linear method, the vertical acceleration will be 2.5 m/s2, while with nonlinear method it reduces to 0.8 m/s2. قوسهای افقی بخش مهمی از زیرساختهای جادهای می‏باشند. تأمین ایمنی و راحتی رانندگی در این بخشها همواره مورد توجه محققین بوده است. با توجه به ماهیت هندسی، و بهویژه تغییر انحنا در پلان مسیر و وجود بربلندی، قوسهای افقی بیش از سایر قسمتهای جاده مستعد بروز حادثه می‏باشند. دستیابی به بربلندی بیشینه در قوسهای افقی دایرهای از مسیر مستقیم، عمدتاً به شکل یکنواخت خطی انجام میشود. کلوتوئیدها یکی از کاربردیترین انتخابها جهت قوس اتصال بین قوس دایرهای و مسیر مستقیم می‏باشند. این قوس‏ها در صورت عدم وجود قسمت دایرهای (ناشی از محدودیتهای هندسی و یا انتخاب اولیه طراح) میتوانند به‏صورت ترکیب کلوتوئید-کلوتوئید در نظر گرفته شوند که در این صورت تغییرات خطی افزاینده بربلندی تا نقطه اتصال دو کلوتوئید و سپس تغییر جهت ناگهانی و کاهش مقدار از ابتدا تا انتهای کلوتئید دوم میتواند مشکل ایمنی و راحتی سرنشینان را در پی داشته باشد. در این تحقیق، به منظور رفع این مشکل، استفاده از تغییرات بربلندی غیرخطی در محل اتصال دو قوس کلوتوئید بررسی شده است. به این منظور، مدل سیستم تعلیق یک چهارم خودرو با دو درجه آزادی جهت مطالعه شتاب قائم استفاده شده است. بر اساس نتایج، با به‏کارگیری تغییرات بربلندی خطی در قوسهای کلوتوئید- کلوتوئید، در محل شروع کلوتوئید و یا محل اتصال دو کلوتوئید، شتاب قائم بیشتر از آستانه شروع ناراحتی انسان (شتاب 8/0 متر بر مجذور ثانیه)- بر اساس سرعت خودرو - بسیار محتمل خواهد بود (حتی سه برابر حد یاد شده) و با به‏کارگیری روشهای غیرخطی درجه 2 و درجه 3، شتاب قائم به کمتر از 8/0 کاهش خواهد یافت. برای نمونه، برای سرعت طراحی 100 کیلومتر بر ساعت، با استفاده از روش خطی، شتاب قائم بیش از 5/2 متر بر مجذور ثانیه خواهد بود و با تیپ غیرخطی به حدود 8/0 کاهش مییابد.

https://jtie.semnan.ac.ir/article_5151_65da849287724ad05991fc8a53123b31.pdf